MC-21-210 将使航空公司能够更高效地运营飞机 MC-21 中程飞机是俄罗斯民用飞机工业的旗舰项目，自 2014 年以来，由于西方制裁和进口替代的需求，MC-21 中程飞机一直面临挑战。这架客机本应取代俄罗斯的波音和空客飞机，在更换 36 个不同的系统和单元之后。 在乌克兰政变以及俄罗斯对卢甘斯克和顿涅茨克的支持之后，欧美对俄罗斯飞机工业实施的制裁尚未对 MC-21 项目的进展产生重大影响，尽管它们延缓了项目的进展，2019 年开始完全禁止向俄罗斯供应用于制造飞机机翼和中翼的复合材料，而在 2022 年，西方国家在飞机工业中的所有关联宣告破裂，致使飞机的批量生产停滞，并将其运营起始时间延后了 6 至 8 年。 在接受 Vedomosti 报纸采访时，第一副总理丹尼斯·曼图罗夫 （Denis Manturov） 表示，创建俄罗斯国产的系统和航空电子设备类似物还需要根据它们调整 MC-21 飞机的设计。 “一个好的选择是将飞机机身的附加版本缩短一部分。这将使航空公司能够更有效地运营飞机，同时考虑到由此产生的重量特性，同时保持载客 140-150 人的飞行范围的原始参数，“副总理在被问及解决进口替代机组问题时说。 在 MC-21 项目开发的初始时期，伊尔库特公司旗下的雅科夫列夫工程中心研发了该飞机的两个版本，即标准版 -300 与短程版 -200 。在导入替代版本里，它们的索引各自为 -310 和 -210 。PJSC Yakovlev 首席执行官 Andrey Boginsky 提及了于今年 4 月开启的 MC-21-210 相关工作。 2021 年夏季，伊尔库特首席执行官拉维尔·哈基莫夫（Ravil Khakimov）宣称，已为 MC-21-200 和 MC-21-400 版本编制了设计文档。 “一旦 MC-21-300 版本在航空公司开始飞行，我们极有可能会率先承接 MC-21-400 项目，因为它是一架能够承载多达 260 名乘客的中程飞机。之后会依照需求，考虑推出 MC-21-200，”Ravil Khalikov 当时如是说道。 他补充说，这不会早于 2024-2025 年发生。