最近有博主 拿出大众帕萨特的新车机和比亚迪25款汉做对比

然后发问 到底谁才是新能源？

我不仅哑然失笑 今天得空正好聊一聊

大众什么时候开始和国产车比配置甚至比车机内存了？当然是从这一代的聪明大众开始，这一代 大众终于换掉了自己逆天的古董车机，换上了搭配先进硬件的产品，这是好事。

以前的自主品牌上这种配置，那叫没有三大件核心技术，只能堆花里胡哨的配置。

如今 三大件核心技术都在比亚迪手里大众竟然开始用某某对比法了是吧。

很好 可是大众这个车机，我试过好几次 虽然硬件不错，但是优化一般，并没有迪子的用起来流畅，语音识别正确率不高，很多基本的语音控制功能都实现的不好。这些直接用户体验，都不是纸面数据可以展现的。

再说按照汽车经典的对比方式 应该先对比核心技术啊 怎么能直接跳过呢一辆车价值最高的三大件 ？不聊吗？这位作者问谁是新能源 竟然不是看动力系统而是看车机吗？非常的荒唐。

那我们先聊动力总成大众发动机的热效率 我给他算高点39% 到头了。比亚迪汉2025款上的1.5Ti 是45.3% 热效率这么大的差异，可见大众在核心技术上落后的不是一点半点，是根本没在一个时代!

比亚迪的上一代DM-i 混动热效率是43% 大众的新产品发动机到底落后比亚迪几代我真的算不过来了，如今这一代汉的亏电油耗做到了3.8L，综合续航1350km，这是帕萨特无论如何也只能仰望的成绩了。

汉DM-i本次搭载200kW大电机零百加速成绩6.9秒，在油耗大幅优于帕萨特的基础上，动力还更强，我是帕萨特我绝不主动找汉PK。

结论就是，大众在内燃机技术上已经远远落后比亚迪，导致其在燃油经济性和动力上均处于非常不利的地位。汉从第一代轴距就是2920mm 原生C级尺寸，帕萨特pro本次车长拉到5006，但是轴距和老款比没有变化 仍然是2871这就不多说了 懂得都懂。

再看看 三电系统 一个是业内最高水平 一个是0纯纯门外汉，比亚迪就是靠这个干翻了大众十几年的中国销冠自己坐上去的。

别嘴硬 嘴硬没用 汉纯电能开125公里 帕萨特pro是0公里。

汉电机驱动为主 加速100%丝滑 帕萨特7速双离合好意思比？而且新能源享受国家免税 帕萨特还要多交一万多的税，对消费者来说 这个钱没有花在车上，也并不划算。

底盘是大众的强项 但是比亚迪汉从上一代 全系就标配fsd可变阻尼减震。帕萨特全系都是弹簧，硬件上汉就强一个档次，由于底盘的体验 是非常主观的 我就不废话了 大家多去试驾 根据自己的体验选择，尤其要去大众，为什么呢 因为我知道很多人现在根本不去试油车了，所以 我特别建议试试帕萨特 去试试迈腾 ，试一试才知道他们停留在哪个时代

他们的销售 上来是一定要开音响的 别问我为什么知道 因为我去试过，不开发动机声音太大 ，NVH和新能源没办法比，顾客试完心里明镜一样。

另外 360影像这个巨好用的功能 汉全系标配 但是帕萨特pro 20万的配置 还是只有倒车影像，至于智能驾驶 我觉得不用比了 一个是激光雷达，高速领航城市领航直接拉到目前智驾第一梯队，一个是虽然是加强后的聪明版，但只是icc车道保持，不具备可比性。

现在轮到我来问 到底谁更先进 更智能 更聪明？以上比较还只是冰山一角，从这次帕萨特的升级来看，大众的迭代，跟不上中国速度。产品力全维度落后，面对比亚迪全品类车型覆盖，滚筒式更新换代的车海战术，大众主力车型均受到严重冲击，出现量价齐跌的局面。市占率反攻是谈不上的，负隅顽抗罢了。最讽刺的是 当年是懂车的人才买大众，今天大众最后的能依赖的，恐怕是最不懂中国车市发生了什么的那群人。