有人说小增程器加大电池是未来趋势，我一听就乐了。
0.66升排量够不够小？世界上最省油的0.66升发动机在日本卷着呢。
自然吸气版本最大功率35~40kw，涡轮增压版本最大功率47kw。
由于（不成文的）政策原因，日本功率上限被锁死了，所以日本K-Car的0.66发动机上限就是80年代定下的47kw。
所以日本K-Car这二十多年来就往省油的方向去卷，这一卷就是堪比混动的低油耗，百公里3升比比皆是。
最有意思的是，K-Car实际行驶百公里在5升左右，因为动力差，所以请求功率高，也就费油了。以节油赛的方式去跑，油耗才会很低。
此外，因为尺寸被政策限死，所以K-Car 0.66发动机的尺寸很小（要给车内空间让路）
散热性能也是一绝。
奥秘！固定工况燃效最高，体积极小，适应现代排放规则，这不妥妥的天选増程器吗？
#大v聊车#
0.66+400续航是最佳搭档，跑长途时，由发动机和电池同时供电，续航起码能跑800公里以上
小马拉大车，发电时吵不说，容易失速。[思考]
当个代步的买菜车还是合格的，比老头乐的优势就是能上牌合法上路。[开怀大笑]
弄个柴油发电机加400公里 柴油油价低效率还高 很少不停歇的连续跑400吧 而这个柴油机就在停车时车内无人的空档期启动发电 车主每次上车都是有电的
自动档面包车，势在必行
1.0T，60~100时速又省油又有效率
这百公里加速多少，不对，能不能上百公里时速
这到了中国应该叫老头乐吧？
大伙知道这个日吹为什么不说这车价格么[哭笑不得]这货大概不知道中国的老头乐，这车在日本有纸片车之称，台风一吹就倒，说实话，还不如老头乐
老头乐才是未来
那为什么现在増程器功率越做越大呢？是车企找不到事做吗
这种车要不是政策保护，要被国内的老头乐压着打死。
排量带不动大车
0.66L是几肛的？
小马拉大车更费油
都不懂增程式动力原理，单纯从字面上想象！
你怎么不说说这种车的安全性啊？其他方面真的没话说，就是安全方面比摩托车安全一点点
一台车双套保养[微笑]
日本车的油耗是以节油赛的数据公布的。你能跑出来吗？正常的跑起来，最少多出30-40%的油耗
我125摩托车都2.3左右的油耗了，汽车再小能到3的油耗？