上半年国内上市车企单车利润排名出来了，如果只看自主品牌，比亚迪无疑是销量最高的（上汽集团包括合资车和自主品牌），而比亚迪的净利润和其销量并不那么匹配，单车盈利仅8450元。按理说，以比亚迪161万的销量，规模优势已经形成，单车利润应该不止8450这么低。 在材料方面，新能源车成本最高的部件就是动力电池了，得益于锂电池材料的价格下降，比亚迪在车辆制造的成本得到了有力的控制，不过这只是其一。 而另外一个更重要的因素，就是比亚迪把赚来的钱都投入研发去了。从2020年到今年上半年，比亚迪的研发费用都是高于净利润的。 而比亚迪投钱搞研发并不只是这几年，早在2011年开始，比亚迪一直就是研发费用高于利润的状态，累计投入了近1500亿，在2024年上半年A股上市公司研发费用排名里，排名第一，妥妥的研发之王。 所以大家看到比亚迪时不时爆出个黑科技，这就是投钱做研发换来的。于是消费者也用钱投票对技术带来的改变表示支持，比亚迪用赚来的钱搞研发，打磨出技术更好的产品回馈消费者，让消费者以实惠的价格享受到科技进步的好处，这就是科技平权。 举个具体案例，目前在售的秦L，其启动电池为12V磷酸铁锂电池，和传统的铅酸电池相比，重量减少了10千克，自放电消耗极低，每月只有0.02kWh，是铅酸电池自放电量的五分之一。从秦L9.98万的起售价格和车辆整体配置来看，这是加量不加价。 对于消费者来说，比亚迪这种做研发搞技术平权的行动，让消费者有了更好的选择，不用再像以前那样需要支付溢价去买合资车，将合资车的价格打回原形。我们现在看到的还大部分局限在走量的车型，中高端车型市场长期以来一直被外资占据，今年下半年腾势Z9车型的推出，将会进一步整顿中高端汽车市场，让国内的中高端汽车市场进入全新的时代。 对于整个汽车行业来说，做研发才是长久稳定的路子，这是给那些不思进取的车企一个提醒。哪怕只是纯粹想赚钱，那也是认真做研发才能赚得多。 对于资本市场来说，该是时候改变目光短浅的思维，找那些认真做技术做研发的企业来投资了，今后能够壮大的，一定不是赚快钱的公司。 当然，受益最大的仍然是普通人。做研发搞技术的公司多了，高薪岗位才会多，即使不是高薪岗位，做高端制造业的工人也比低端制造业工人收入高。消费者的话，可以花更少的钱，买到更好的产品。这下子真的跟你月薪3000有关系了。