昨天在上海周边跑了一趟长城蓝山NOA，说几点大家关注的。

√ 它是效率优先逻辑，能感觉到“人”开车的思维逻辑

一条车道开到黑，好处是规避变道碰撞风险，但早高峰你能这么干，恐怕你老板一百个电话夺命催。

蓝山在两车道时，明显采用了通勤效率优先原则，变道是更优选时会果断向左变道，距离把握很好；涵洞有大车过来时（没有车道线的双向车道），车虽然有犹豫，但保持了低速通过，并没有停在那里；在盘桥的时候，桥内车道有水泥墩子，车很迅速做了绕行，且并没有跑到另一个车道。

√ 明显对经典事故场景有预设规避方案

交通事故看多了，会发现很多事故的原因差不太多。想必蓝山是有这样的意识的，能明显感觉到它对经典事故场景有预设规避方案，比如过公交会减速，典型的防鬼探头机制；超大车时，距离保持很好，目测有80米以上，过完之后立刻向车道居中，和左边来车保持安全距离。

√ 对红绿灯、限速比较敏感，一些乡道的速度比较慢

红绿灯的识别能力极强，这应该是参考了地图导航红绿灯倒计时的模式，不是纯视觉。说到限速，相信大部分人在乡道不会压着30km/h的速度开，但蓝山会，其实人开40km/h+很常见的。这个做法有利有弊吧，我个人能够接受，毕竟乡道出事故基本会被判主责，碰到会很麻烦。当然了，如果你判断路况ok，自己加油门也是允许的，不会退出NOA。

√ SR-HUD可视化很好玩，我觉得雨天会比较好用

SR-HUD可视化效果不错，特别是车道线的刻画满精细的，雨天有它会很管用。当然，因为我天天坐电脑面前，眼部很敏感，如果是夜间，我觉得会有一点刺眼，好在它是支持把SR调到仪表盘上，两用好评。

√ 跨层记忆泊车很管用，停车难题松绑

蓝山泊车能力绝对放心，常见的几种泊车方式（包括夸层记忆泊车）都试过了，该让车的时候让车，停进去时果断。这里要说一下，我之前试过某几款车的地下车库寻车功能，感觉很容易迷糊，基本只有同层管用，蓝山都不是寻车了，都能直接搞记忆泊车，领先几个身位了。当然了，3km的记忆泊车很夸张，公交三站路呢，不过我倒是没有试过这么长，以后有机会再测一下。

总结这次试驾体验看，全新蓝山NOA属实好开，出乎我对传统技术的认知。他们大概在第四季度（或者年底）全国开通城市NOA，这样看来，智驾第一梯队竞争如火如荼，长城这波属实是再添一把火了。#长城汽车#