这景区大门是准备发射上天吗？一路奔波兴致勃勃抵达，却被告知要走几公里甚至十几公里才能到真正的入口，这样的“远距离”景区大门，究竟是为了保护环境，还是为了方便圈钱，真是让人忍不住想问一句：别再拿环保当幌子了，老百姓心里跟明镜似的！ （信息来源：中国新闻周刊2024-07-19《景区大门越建越远，背后是花式圈钱？》） “这年头，去景区是看风景还是数路灯？”五一假期刚过，不少网友在社交平台上吐槽，现在景区大门越修越远，进了大门还得花大价钱坐“景区交通”。 本来想去景区放松身心，结果还没看到风景，先被这“一山更比一山远”的大门和层出不穷的小交通收费给整累了。这届景区真是把游客当成了提款机啊。 本来想着淡季出游，人少景美，还能省点钱，结果还是被景区套路了。” 刚从西北自驾游回来的禾梓，对黄河石林景区的“交通套票”耿耿于怀。 4月初是旅游淡季，禾梓一家决定租车自驾游。到了景区门口，却被告知私家车不能进，只能买景区内的运营车套票。大巴车和观光车都要选，一个人要68元，比门票还贵！ 禾梓更生气的是，两个月前，游客还能自己开车进入景区。 禾梓一家在宁夏水洞沟景区玩得特别过瘾，体验了各种各样的交通工具：电瓶车、驴车、马车、竹筏、骆驼，还有沙漠越野车。 一路下来，光是交通费就花了不少，而景区本身的人文内容却乏善可陈，给禾梓留下的唯一印象就是“花钱坐了一圈车”。 现在的景点，真是越来越会玩套路了。禾梓无奈地表示，很多时候，你以为自己已经做足了功课，却还是防不胜防。 为什么景区大门越建越远？小交通收费又为何如此高昂？ 表面上看，是为了保护环境，限制私家车进入，推广“低碳旅游”。但实际上，这背后隐藏着景区“闷声发大财”的算盘。 根据和君咨询的数据，疫情之前，主板上市的景区企业里，交通业务的毛利率平均达到了64.93%，远远超过了其他业务。 小交通已经成为景区重要的盈利来源，甚至可以说，是景区“躺赚”的法宝。 “很多景区升级改造都需要大量资金，而门票降价又压缩了收入空间，怎么办？只能从其他地方想办法。” 中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔一针见血地指出，小交通投资成本低，运营成本低，收益却很可观，自然成为景区的“香饽饽”。 一些景区正是看到了这一点，才打着“环保”的旗号，将大门修得越来越远，人为制造对景区内交通的需求，从而实现利益最大化。 这届年轻人，不惯着景区“坏毛病”景区的小心思，游客并非全然不知。 随着旅游消费观念的转变，越来越多的游客，尤其是年轻游客，对景区“强制消费”、“服务意识差”等问题越来越不买账。 景区要想长远发展，不能只想着从游客口袋里掏钱，还得注重游客的体验。景区应该从单纯追求经济效益转向更加重视服务品质，实现战略转型。 与其绞尽脑汁地“创收”，不如用心提升服务水平，开发多元化的旅游产品，让游客心甘情愿地消费。 杭州西湖景区就是一个很好的例子。自2002年取消门票以来，杭州旅游总收入不降反增，成为了全国旅游的标杆。 景区发展不能损害游客的利益。专家提醒，景区要摆正心态，把“服务游客”放在首位，才能实现可持续发展。