Robotaxi的市场，在中国有未来吗？聊聊特斯拉Robotaxi发布会后国内

Robotaxi 的市场，在中国有未来吗？

聊聊特斯拉Robotaxi发布会后国内市场的一些观察：

1｜L4 和 Robotaxi 其实有很大不同，L4 是一种技术路线，Robotaxi 是一种商业模式，所以两者没有关联。

不可否认 Robotaxi 的盈利，也就是商业模式依旧是个复杂的问题。所以车企一般不直接参与，比如小鹏明确不参与运营，极氪只负责造车，上汽广汽在做战略投资。

2｜现在国内明确公开做 Robotaxi 的车企有小鹏、极氪，还有像小米、广汽、上汽都在做探索。像理想、蔚来目前明确没有做。

原先做 Robotaxi 坚持做下来基本不多，要么淘汰要么转型。国内小马智行应该是国内头部代表，但技术路径相比过去的 L4 技术已经发生了巨大的改变。

还有就是 L2 供应商，Momenta 、华为也在探索。明确做的是元戎，光哥原话是 Robotaxi 是一个 business model ，商业模式非常健康。但唯一的路线，就是靠端到端去实现 Robotaxi，而不是看地图、画地图，那就是 Demo。

3｜所以国内市场看， Robotaxi 在这几年里并没有被“淘汰”，反而竞争和国内技术领先性让，更多人看到 Robotaxi 可能性。也有一部分车企看中端到端的未来，比如光哥看到的是 physical AI，它的通用性，让 Robotaxi 变成一种必然性。

4｜国内拥有最大的 Robotaxi 市场

早前和一个小马的朋友闲聊，问我一个它们想拍一个广告片有没有什么创意？

我说你就拍一个 Robotaxi 在 24 小时的不断接客的场景就好了，在中国已经非常丰富了：

早上接送上下班、中午帮不会打车的老人家去医院、下午给上班族跑腿下午茶、晚上送情侣去纪念日晚餐、凌晨送喝醉酒emo的年轻人们…

中国应该是全世界少有的有着出行场景最为丰富，且复杂多样的国家…而且还存在地域性，各个城市或地方出行场景有很大不同。

小到我们公司地铁口附近有个定点摆渡车，摆渡去 1 公里外的园区，还有机场、酒店、医院、小区…大到区域性的点到点…

而且技术上也可以和用户 L2 互相打通。

国内能够做 Robotaxi 的不仅科技公司，小鹏代表的车企、小马代表的 L4 顶端公司、元戎等代表的供应商公司，都会投入。

所以国内是为数不多具备场景化、有大量做 Robotaxi 的服务商、还有 L2+L4 技术需求的地方。

相比海外，国内 Robotaxi 的未来和前景我觉得更为可观…

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