《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （二）》
上一篇主要和大家聊聊法国一些宏观市场观察。
这次想和大家聊聊接地气的事，法国纯电充电体验怎么样？纯电适合法国市场吗？自驾是否合适？
1 | 法国因为是核电，所以这边的价格受战争波动影响比较小。
大家知道欧洲的油价不算便宜，看了下周边，参考的价格大概是 1.9 欧左右，相比国内大概贵了快 1 倍。
在欧洲充电一般要自带充电线，充电价格波动跟国内一样，比如超充、慢充，还有家用充电桩，梯度降低。有部分价格很低，平均下来大概是油费的三分之一左右，算比较合理。
而且巴黎很多充电地方停车免费，甚至还有很多混动车型为了免停车费，就直接开去功率最慢的 2 、3kW 桩上充着，免去停车费。（巴黎停车费很贵）
2 | 充电桩的数量，搜到了法国一个巨好用的充电app，叫做chargemap。
和国内加电 App 很像，非常全面，有用户评价还有现场环境实体图，还有价格，甚至有路径规划，也会有快充慢充不同功率可以筛选。
我在市中心酒店走了一圈，大部分都是在马路边上的公共停车位，留了几根桩。运营商看到最多的是一家叫 belib 的公司，就像我们的特来电。
3 | 支付方式上，欧洲确实没有国内方便。
国内我们有自己一套解决方案就是扫码，各地支付都能扫码，但欧洲一般是刷卡。
比如高速费直接用信用卡贴贴就能付费，但对于充电来说，刷卡是一件比较麻烦的事儿。
要充电你得买充电卡、有些支持信用卡。当然有些租车公司会给你充电卡，但是这张卡可能跨不了充电平台，除非有些国际充电卡可以跨平台。
看到当地人在充电，有时候还要捣鼓很久。
有些可以扫码，但巴黎的信号很差，在一个地方待会突然发现断网，不是网卡，是直接被屏蔽的断网，而且这个概率很高，我在巴黎呆了几天断过几次。而且法国有非常多的充电桩运营商，扫码可能你会下载 n 个 app。我这几天再酒店附近晃悠，就已经下了几个 App 了。
4 | 结算方式也和我们国内不同。
我们国内大部分是按照充电度数结算，这边更多的是占位时间结算。
比如：在一定时间之内充电是按照每度电收费，超过这个时间每一分钟会加收一个占位费。但最后还是比油费便宜不少。
5 | 大功率充电桩上，这边慢充桩会比较多，超充比较少，超快充基本没有。
所以欧洲车企发展 800V 欲望并不大，这边超过 3C 的基本就没有桩可以用。我们超充一般就是 120kW 、180kW 起步了，这边更多的是 22kW、 20kW、30kW 、40kW...超过100kW的超充桩也有，但是很少，市中心基本没有。
当然这也和欧洲的通勤有关。
我在巴黎开了几十km就已经郊区了，所以在法国日常通勤长途并不是刚需。而且有长途基本也不会考虑纯电，一个朋友在法国，他说他们习惯去滑雪，一般呆 1-2 周，基本不会用纯电车。
所以这边大电池+超快充可能不是主流，难以想象 100 度的大电池包在这边充电的体验。而且从最近观察看，这边的原材料成本可能也 hold 不住大电池...
6 | 能耗管理差，还有进步空间。
法国限速一般比国内高，我最近开着单电机的车型能耗居然接近 25 ，如果国内的三电管理搬来法国车企，可能真可以省下不少电费...小电池+能耗优化，可能更适合本土市场。
7 | 总结。
总的来说，最近巴黎为主的纯电观察，因为辐射距离比国内小、纯电长途需求小，所以欧洲纯电的体验需求也比较单一。小电池、慢充为主的体验，当地的电费、停车费政策也有优势，所以纯电市场依旧有一定空间。
其次是增程，我问了当地很多人无论是地陪、工厂还有当地生活的居民，大电池增程车型很多用户都非常接受...
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