很开心周末和一群见过面、没见过面的朋友们一起参加了的线下沙龙，一起学习了新一代动力电池的技术分享会。

这次的42Talk线下沙龙，由吉利汽车研究院的电池系统集成技术专家周维老师带来《吉利神盾短刀电池研发与思考》。（图1）

趁着刚学习完，知识点都还热乎着，我来整理一下学习笔记。

都说神盾短刀电池是最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池，那么这里的“新”又如何理解？

周维老师在分享中分别从电池寿命、充电速度、低温性能、电池安全等方面做了细致的解读。

🔶先来说电池寿命。

循环寿命3500圈，相比行业寿命提升40%，保健康100万公里，安全行驶绕地球25圈。（图2）

这些数据已经能很直观地展示神盾短刀电池的长寿命了。

来看下超过30万公里的银河E5耐久测试车电池包拆解数据：

完整充放电循环921次，电池包健康度依然达到了90.5%，大幅度领先国标500次。（图3）

大部分家用车一年行驶里程不会超过2万公里，按这样计算的话，跑到30万里程至少得花15年的时间。

所以，周维老师还提出了一句更强悍的口号：“一代电池两代车”。

好家伙，差点就变成了“短刀电池恒久远，一块永流传”了。

🔶再来看充电速度。

神盾短刀电池从10%-80%电量，充电只要17分钟。

这个时间，差不多刚好就是在高速服务区上个洗手间、逛一下服务区的小吃街、回到车里发现电刚充完可以继续上路的速度。

要想做到这样的充电速度，很重要的一条便是让电池“降低内阻”。

因此神盾短刀电池对于“正极”、“负极”、“电解液”、“隔膜”在降低内阻上都花了很大力气。（图4）

正极：多元掺混纳米化碳包覆LFP材料，500℃不分解；

负极：“碳纳米管”碳材料，快充及安全性能提升；

电解液：高电导锂盐+低粘度溶剂，导电率提升5.2%；

隔膜：薄基膜+高孔隙率工艺+耐热涂层涂覆，150℃结构无变化。

当然，对于补能便利性来说，光有充电速度并不够，还得有健全的充电网络支撑。

除了共享吉利专属补能体系，共享吉利旗下“千站万桩”补能体系之外，吉利银河还计划在今年建设300座专属补能公园。（图5）

此外，吉利银河E5的充电兼容性测试做到了市场主流充电桩品牌100%覆盖，在-40℃到60℃都能确保良好的充电性能和安全性。

🔶接着说低温性能。

说起磷酸铁锂电池，很多人的认知还停留在“冬天特别不耐用”上。

但随着近些年电池技术的进步，磷酸铁锂电池早已攻克了这一难题。

以神盾短刀电池为例，在更低内阻的加持下，带来了更好的低温放电性能。

0℃、-10℃、-20℃、-30℃的低温续航保持率分别达到了96.21%、95.58%、93.56%、90.54%。（图6）

低温续航保持率平均领先8.7%，此处应有东北新能源汽车车主的热烈掌声。

🔶最后来看电池安全。

安全是这次周维老师在42Talk的技术分享会上花最大篇幅介绍的部分了。

在电芯安全方面，吉利自研的神盾短刀电芯通过“湿法双涂层隔膜技术”、“高安全低阻抗电解液”、“自熔断技术”三个方面，带来了电芯安全性能的全面升级。（图7）

湿法双涂层隔膜技术：陶瓷+PVDF复合涂覆配方，高强度+高热稳定性，带来“耐热+机械”性能全面提升。

高安全低阻抗电解液：成膜更稳定、致密。引入新型锂盐和溶剂，减少锂离子扩散阻抗。

自熔断技术:控制熔断电流，阻断短路。通过控制熔断电流，造成隔膜坍塌，形成绝缘层，阻断短路，提升安全性能。

那么，上面这些举措到底能起到多大的作用？

吉利也做了严苛的试验。

电池的针刺实验大家都很熟悉了，但8根针的针刺实验你见过吗？

神盾短刀电池的8针针刺实验，在满电状态下，使用8根5mm耐高温钢针，同时刺穿电芯，并保持一小时电芯不冒烟、不起火、不爆炸。（图8）

这还不算完，神盾短刀电池还有个据说是行业首发的“军工级”安全测试新标准。（图9）

用95式自动步枪，真枪实弹地打电池，试验以后不起火，不爆炸。

此外，神盾短刀电池还配备了11层电池结构防护。（图10）

包含2层上壳体，结构梁，结构胶，下层导热结构胶，下箱体边框，液冷板，缓冲泡棉，3层底护板。

在电池底部防护上，神盾短刀电池也做足了功夫：

3系铝合金液冷板，MPP缓冲泡棉，连续玻纤增强PP，DP980高强度钢，连续玻纤增强PP，副车架（带防撞梁）。（图11）

而神盾短刀电池的热管理方案中，最让我印象深刻的是快速泄压。（图12）

双防爆阀的设计，排气路径比单防爆阀缩短了50%，透气量也做到了竞品的20倍以上。

那神盾短刀电池是怎么样的方式装到车上的呢？

答案是“电芯-Pack-架构”一体化的CTB结构。（图13）这种方式带来的好处也很明显：

空间更大，乘员舱垂向空间增加10mm；

续航更长：整车减重40kg/续航增加6km；

刚度更强：整车扭转刚度31000N*m/deg

电池装到车上以后，怎么做才能在行车中保证安全呢？（图14）

上盖：碾压+火烧；

前纵梁+副车架：前碰；

架构防护：侧柱碰。

我算是发现了，吉利的研发工程师们每天上班的主要任务就是想尽办法地“虐待”电池……

软件方面的安全保障则主要是车端和云端两个方面。（图15）

车端：全栈自研高算力BMS3.0；

云端：“星睿智算”7*24h大数据监测。

说了这么多安全措施，来考个试吧，是骡子是马，拉出来遛遛。

六大魔鬼串行试验：动态海水腐蚀浸泡，高原极寒，高频次刮底，26t往复式碾压，单包侧柱碰，烈焰炙烤。（图16）

我开始以为这六项试验是拿了六块不同的电池，每块电池测试一项。

结果看了挑战证书才发现，原来是“同一电池包连续挑战”，这确实是挺厉害的……（图17）

怪不得吉利敢提出“针刺只是入门，整车安全才是真安全”的概念。（图18）

🔶最后再来啰嗦几句。

整理完技术分享会的笔记，最后来说两句参加这次42talk线下沙龙的感受。

这次活动，除了学习到了硬核技术知识之外，更感受到了中国品牌在新能源汽车产品发展的进步。

这其中，既有技术的进步，也有产品的进步，还有品牌的进步。

期待像吉利这样的中国汽车品牌，在新能源汽车领域研发出更强大的技术，给我们带来更优秀的产品。

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