多年磨一剑，奋力追赶新能源大潮，借助中国电动化产业链和规模优势，长安母公司现有的平台架构以及新能源车的设计研发实力，结合马自达在设计、操控、渠道和口碑方面的经验，共同打造了这台EZ-6。

想到深蓝也很正常，从企业控制成本和产品完善度上来说，用现有平台并没问题，关键是产品是否具有马自达优秀的基因，能不能有足够多的超越期待的地方，以及一个合理的定价。

这次试驾活动很自信，找了Model3和凯美瑞、雅阁做现场对比，让大家直观感受却别，EZ-6预售价从16W起，和竞品在一个价格段，因为本月底上市，所以一切留有后手。

1、外形方面不够惊艳，但成熟度相当高，延续马自达长车头设计。车身比例协调，熟悉的魂动光影效果，问题是没有摆脱燃油时代影子，我喜欢纯电版那个非常像EQE的封闭前脸，还有光之翼前脸可以通过灯的光线变化来展现马自达充电状态。4个圆形炮筒尾灯依旧马自达，可变形电动尾翼迎合年轻化

2、马自达设计依旧在线，终于不用宣传多年的魂动红了，这次广告色流光金低调有质感，官方说灵感来自于高温熔化的铜的颜色，展现优雅和低调，此外铜还具有良好的导热性，代表高效用电的电动汽车，细微的金属颗粒显示出马自达特有的质感。

3、从无框车门中进入，坐进一体式主驾位，这是一个让马粉又爱又恨的感觉。爱的是豪华感提升明显，终于不再固执，屏幕成为史上最大，长绒翻毛皮覆盖整个中控区域，超大尺寸全景玻璃天幕，甚至还做起了零重力座椅...恨的是，马自达原来教育我们的是一切功能服务于驾驶，人马一体的理念还在吗？

4、操控还在，试驾说明会花了很大篇幅诠释所谓的不晕车感，从GVC时代马自达就对操控细节尤其在意，电动化时代还在强化，只是不够吸引人了。工程师通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，以实现运动幅度7%的降低为调教目标，有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量，坐姿、转向、刹车、踏板还在研究

5、实际体验中，动力输出没有其他电动车常有的“暴冲”现象，后H臂式多连杆独立悬架，提升了后悬跟随性，车辆的运动和姿态控制的也不错。在急加速和准麋鹿测试中，侧倾、侧向加速度和车身控制对驾驶员来说都可以很好掌控，而且弯道悬架也能够提供良好的支撑感，有驾控乐趣但要长期使用才能体会到。

6、EZ-6后期会出口，安全标准自然不能丢失。安全架构，标配9个气囊，电池安全，BMS智能双重监控电池安全，主动安全驾驶辅助，安全方面我从不担心马自达会偷工减料，即便这是一台新能源车，毕竟马自达在技术上不会过于激进，也会在生产过程中充分做验证，这方面还是要相信传统车厂的理念。

7、不会退出中国，而且还在加码，今年开始，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV细分市场覆盖，今年通过降价稳住了经销商，后期也会有更多新的动作。

马自达体量不大，能吃下这个市场一小部分就足够生存。问题是，国内新能源车消费者口味已经变得刁钻，对价格更敏感，能否达到销量，能否让经销商继续相信，这款EZ-6只能是投石问路，身为马粉以及马自达车主，真的希望这个品牌能够爆发，但理智也告诉我，这的确是不小的挑战！

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