《聊聊吉利新能源和比亚迪接下来的竞争态势》

比亚迪在过去的几年里，一直横扫中国车市，完全没有对手，这个没有对手不是恭维，是实打实的产品现状，市场上没有一台或者几台，在产品技术路线，成本结构，产能，渠道能力上能和秦宋海系列对抗的产品，不是打不过，是真的没有合适的竞品，就如同几年前的特斯拉一样，3Y一样没有同类的竞品，最近2年才开始有一样。

接下来的情况开始有了不一样了，吉利开始和比亚迪在接下来的2025年，可以有正式的产品对标和竞争了，我们今天在新出行社区和大家盘一盘：

1：我们先从技术路线下手。

比亚迪是DM-i和DM-p，大家都知道了，还有比亚迪的长刀刀片电池技术，全磷酸铁锂。主力是DM-i，单档技术，而其他家包括吉利之前一直追求3DHT或者2档的技术，高速动力表现确实会好一些，但成本会高，技术复杂，用户被简单直接，没有顿挫的技术文案洗脑后反而觉得单档更好，加上几百万的销量下去，大几千的渠道和渠道上几万的销售下去，国内用户基本就完成了什么是一个好的混动车（用户是这么叫的，他们分不太清插混，混动和增程）的教育工作。

2：吉利最大的优点就是听劝，哪怕这个听劝来得有一丢丢迟。

我之前和吉利的大海总院长，易新宇吉利技术院院长都提过，他们当时面上都和我强调多档的好处，但私下应该都在紧锣密鼓做。现在终于出成果了，吉利最新申报了EM-i，没错，也是前面两个大写，中间有小横线，i小写。吉利的P1P3单档终于来了。

一口气给银河L6L7星舰7都申报了，说明吉利新能源的PHEV都会完成这个技术路线的切换，之前经常只上一个介乎于比亚迪大小电池之间的中电池版本的路线也改变了，上了小电池的版本。总体而言，之前的性能冗余成本高企的问题应该得到了比较好的解决，接下来的价格战就有了前提和资本。

3：吉利车还有一个优势就是内饰和车机，内饰的质感还是同价位上乘的，车机原来是劣势，除了魅族Flyme Auto后变优势了，一开始扭扭捏捏只在领克新车上用，现在全面拉齐，几万元的星愿也开始用上了，那对同级别车机来说，确实是一个碾压的优势存在，用户在店里把玩几下就能对比出来。

4：拿最近一周的销售数据，比亚迪最强的车三款，秦L，海豹06（秦L的双胞胎车），海鸥，单周就超过1万；次强的是元Plus，秦Plus，宋Plus，单周7K左右。也意味着，这6台车构成了比亚迪稳态销量的最核心。

吉利银河正式合并了几何之后，也非常清晰了：

秦L和海豹06 —— 银河L6；

海鸥 —— 星愿；

宋pro和宋Plus —— 银河L7和星舰7（P145);

元Plus和元Pro —— 银河E5。

但这只是吉利银河的开篇出牌，或者说试探牌，现在看来车型密度还不够，特别是在轿车上，但EM-i技术一旦铺开，接下来就是空间配置外观设计软硬件的全面对标了，原来一直是裹着小脚和人家在跑步，现在包袱都甩开了，竞争就是真刀真枪了。长安广汽上汽长城们估计明年也会有所醒悟。

5：电池的技术，吉利也开始有一些对比亚迪的追赶，吉利威睿的一把手谢世滨当年就是比亚迪研究院的副院长，现在的金砖电池也开始搞了，而且吉利的短刀刀片电池在技术形态上确实会是未来的一个趋势，但整体电池技术包括成本优势上，比亚迪的优势还是很大的，需要吉利让渡出一些利润来发起进攻，最终消费者可以在充分竞争下得益。

6：吉利的劣势。

对秦L和海豹06，暂时还没有什么强有竞争力的产品，更不要说秦Plus的组合了，银河需要推出一个足够尺寸的车，以大打小，比秦L更低一点的价格入市，现在的L6明显还是太弱，哪怕切换动力降价后，竞争力也还是不足。

纯电产品在E5爆款后，还比较缺，可以有一个比星愿更小的车，更低的价格切入，在产品型谱的总体规划上，也可以用插混和纯电同车型名的策略，增加爆款销量绝对值，增加用户对明星产品的信心。现在几何标，星舰系列，银河L系列，银河E系列，感觉还是过于分散了传播力和战斗力，可以更聚焦一些。

产品的技术传播还没开始，EM-i，短刀电池，如果能深入人心，会有很大的帮助。

最后：

EM-i对DM-i，短刀对长刀，银河+星系列对王朝+海洋，现在开始有一张桌子上打牌的味道了，虽然范俊毅手里的银河网络数量短时间内还没法和王朝+海洋的中国最大乘用车网络渠道数量相比。

但一向机灵的范范终于开始有了同规则同牌桌同竞争条件下打牌的前提和条件了，接下来比拼的就是产品密度迅速拉齐，销量迅速上量，产能提前布局，渠道密度跟上，销售能力铺开！

海压竹枝低复举，风吹山角晦还明

非常时期，用非常办法

吉利在新能源上的追赶速度，特别是追赶方向的调整，还是有一套！

想 全是问题，干，才有答案。

期待中国新能源车市场，更多类似的技术竞争，良性竞争，最终大家携手走出国内，成就中国汽车在全国的领导地位！