【说说地铁那点事儿】车站站台和车辆之间的缝隙窄一点行不行？ 按着专业性质划分，地铁属于轮轨系统，车辆的金属轮子和底部道床钢轨接触，车辆在电牵引作用下滑行前进或倒退。 人在跑步时，身体会上下浮动，同时也有左右摇摆，不会是一条线式的平稳运动，地铁车辆也是如此。轨道交通行业里有个技术术语叫“限界”，下面咱们用通俗语言来聊聊。 地铁车辆行驶中，如同跑步的人一样，会左右晃动，为了回避车辆剐蹭站台边缘，修建车站时会在站台和车辆之间留出足够缝隙。其中有个关键问题，这个缝隙（即所谓的建筑限界）宽度应有个合理值，缝隙宽度小了，车辆可能会和站台产生剐蹭；如果宽度大了，乘客上下车时可能会脚下踏空，出现安全事故。 站台边缘呈曲线状的车站叫“鱼腹车站”，这个称呼形象地描述出车站的外形。 缝隙宽度主要和车辆进站速度和站台边缘曲线弧度有关系，就是说车辆进站速度高，缝隙要适当放宽；站台边缘曲线弧度越大，缝隙的宽度也就越大。 本月初，我在日本京都的阪急京都线西院站看到了一个有趣现象，西院站是典型的鱼腹车站（见下图），而且站台边缘曲线弧度很大，国内轨道交通现状中没有如此夸张的车站。此类车站不光要求有很高的建设质量，还需要严格的运营管理措施和制度，让车辆和道床钢轨始终处于原始状态（但有一定的允许波动值）。 图片摄于日本京都的阪急京都线西院站，2024.10.10。 [心]我是@漫游天下行 ，希望在这里与你相识，共同见证中国城市轨道交通的发展史[心] 你如有想了解的问题，可以在评论区里提出，我努力地回答[作揖] [撒花]第十篇[撒花] #秋日生活打卡季# #说说地铁那点事儿##趣聊地铁见闻#
