腾势N9的申报信息出来了，亮点在于车重。 混动车型整备质量3.13吨，电池46.99度，质量413公斤，相比仰望U8，3.4吨的车重，估计也就是少了一个电机。 按照这个重量来看，估计腾势N9不会出纯电版本，因为上到100度电，还得增加至少300公斤以上，整体续航估计500公里都不到，根本不可能卖出去。 整个行业都在追求轻量化，为啥比亚迪的车越搞越重呢？主要在于几点： 1. 磷酸铁锂本身的能量密度有限制。问界M9混动版42度电池，整备质量是2.56吨，足足比腾势N9轻了近600公斤。其中，电池是275对413公斤，差不多的容量，重量轻了138公斤。 这是宁德时代高端三元锂对比亚迪磷酸铁锂的核心优势之一，也是行业40万以上高端车型基本都选择了宁德时代电池的重要原因。 比亚迪当初放弃了三元锂路线，又不可能用别家的电池，就只能硬着头皮拿磷酸铁锂硬上了。 2. 车身结构材料的选择。问界M9大量采用了铝合金材料，同时采用一体压铸的工艺实现了车身结构的轻量化，相比之下腾势N9车身主要采用的是钢铝混合结构，车重下不来也是理所应当。 3. 腾势N9采用了易三方架构，标配三电机，比普通的双电机四驱又重了100公斤以上； 这几项加起来，差不多尺寸的腾势N9比问界M9车重增加20%也就很清楚了。 #探寻亚洲龙销量新高背后的原因#