京广高铁郑武段70km的站间距是真的离谱，导致损失了大量客流。京广高铁武长段少了一个临湘市（岳阳市代管）也很离谱。 京广高铁郑州至武汉段近70公里的站间距（500公里只有六个中间站）除了明港东站和孝感北站（实际上是大悟县站）其他4个中间站（许昌东、漯河西、驻马店西、信阳东）全部是地级市市辖区的车站，但这一线沿途经过很多县级行政区的城市建成区地带都直接不设站，一定程度上也造成了这一段客流量最少。 京广高铁郑武段放弃沿线的长葛、临颍、西平、遂平、确山等多个县级行政单位不设站，搞得整个郑武段成为全线最拉胯的区间，郑武段开建的2008年前后1公里建设成本大约在1亿左右，用3个亿左右的投资建设一个2台4线的县级站绝对够用，节约这么点投资成本但导致更大的客票收入损失从哪里补？ 值得一提的是，站间距过大导致沿线县级区域客流流失到其他交通方式（河南到珠三角在高峰期仍然有不少的长途大巴），两套标尺导致的待避越行又增加了排图难度。#秋日生活打卡季#
村村通高铁多好。狗屁不懂，天天教别人做事，除了挑拨是非，还能干什么
博主你想的基本落伍了，京广高铁基本饱和了，县级人流量少的高铁站要么减小，要么取消，多停要时间，最开始京广高铁还有D字头动车早就取消了
按编主说的 每个县城都有高铁站，各地负责修站，给站里人员开工资，铁路是举手欢迎的。
说的什么狗屁不通，是不是你家门口（某个县）没设个高铁站？
按这个逻辑郑州到广州的飞机，这一路每个县都得建机场，要不白白损失客流了
县级站越过是因为得不偿失，县里的财政根本无法支撑这个站的建设。铁路公司和县里面是有客流对赌协议的。
在河南段，只有一个非地级市车站明港，其他省都是好几个，
县都太大了，要以镇为单位，每个镇通高铁，这样我从省城县城隔壁镇回居住镇都可以坐高铁，就是因为没高铁，流失了很多很多客流
铁路都拿走了，公路客流从哪里来，给人一条活路
早期高铁的思路就是只停大站，京广、京沪高铁都是县城越过，因为当时觉得县城没人坐高铁。后来的高铁，站点越来越多了。
高铁重要在速度，你到处设站搞成公交车了，修高铁干嘛
可以一公里设计一个站，明日，地铁版高铁[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
衡阳的苦去哪里说
坐大巴的人会舍得买高铁票？