昨天小鹏特意开了个发布会，专门讲电耗的事情。在发布会上，小鹏还承认了能耗略输于Model 3的事实。起因是有很多网友质疑小鹏P7+的续航真实性，小鹏官方给的数字是以60.7度电池实现602公里的CLTC续航。很多人觉得不合理，也不真实。
这让我想起2021年，我们做过一次上海到深圳的续航测试，当时开的特斯拉Model 3高速百公里电耗就能控制在13度左右。三年过去了，能把实际百公里电耗做到13度左右的车辆也没有几台。当时在想，如果是用上100度的电池包，特斯拉的续航还不逆天。
后来自主品牌中确实有一台上了144度的大电池包，也成为了首个NEDC续航突破1000公里续航的纯电车。不过那时候电池的能量密度做不到现在这么高，大电池包换来的就是车重增加，而且车辆的价格也是十万二十万的往上加。这勉强也能算上是一种解决续航焦虑的办法。然而很多电车车主的续航焦虑点其实不是续航，而是补能。
所以这次小鹏的发布会上也提到了，小鹏要走的路线是小电池、低能耗。只要能耗够低、补能够快其实也是个很好的解决办法。
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特斯拉的电控水平确实优秀，但是也不是神乎其神。第一自重小。第二毛坯房，额外的耗电也就自然小。
说的再好，60度电池放到现在就是残疾，冬天更差。
特斯拉的能耗控制目前确实望尘莫及，没啥办法。
电耗最重要的是空间，其次才是重量和胎压，三电影响很小，最优秀的也不是特斯拉，电控电机华为最厉害，但也仅仅是有点优势。 最可恶的就是这种买办，为了标榜自己牛逼，舔上洋人。还有雷军舔的高通。就是洋人很厉害，洋人不屑做电动车，我们比洋人差一点，但我们比其他国人厉害，自卑刻在骨子里，呵呵。