江苏铁路真正意义上的中轴线并没有建设。 江苏省幅员不广，地势平坦，经济高度发达，但铁路发展却异常滞后，南北差距巨大，线路走向奇葩。 当初规划建设连镇高铁时，因高铁线路贯穿苏北、苏中和苏南，因此称此高铁为贯穿江苏的中轴线，还被誉为江苏的屋脊。但是著名的大港南180度湾是最大的败笔，时速250公里也是永远的痛。 这条线路目前还有一个遗憾，就是线路完全可以继续南下到溧阳，最后到达安徽的宣城。可现实情况是宁宣高铁已经基本宣布镇宣高铁的梦碎，这样连镇高铁自身作用不能完全释放，沿线城市去往安徽南部、江西以及浙江杭州等城市的便捷通道就缺失了。 今年江苏高铁方面，最大的热点是盐宜高铁。盐宜高铁将在连镇铁路淮镇段、盐通高铁之外，形成连接江苏南北的第三通道。由于其位于前两条铁路的中间，因此也被一些媒体称之为江苏高铁的“中轴线”。从线路上来看，盐宜高铁可以通过青盐铁路北连连云港、日照、青岛等多个沿海城市，南部直达浙江湖州、杭州等地区，不仅贯穿江苏南北区域，还对接了山东、浙江等城市，可见盐宜高铁远比连镇高铁通达率要高，将来线路也会繁忙，客流会更多。 然而，江苏真正意义上的中轴线、屋脊线路应该是宜兴到新沂的高铁，线路不仅贯穿江苏南北，更重要的是北端接京沪二通道，南部连湖杭高铁。这样的规划线路非常顺直，线路不局限在江苏省内城市之间的沟通，最大的优势是南北两端都接入国家主干道高铁线路。 而江苏长江以北的高铁线路局限性就很明显，建成的高铁目前都属于省内城际线路，连镇、徐盐、盐通、徐连都是这样的情况，也就是说这些线路当初规划时以江苏省内沟通为主，并没有能纳入国家高铁线路规划，只是在建设时接入其他高铁线路。 因此，当前江苏省必须在高铁线路两边延伸上下足功夫，不能让昂贵高铁在江苏存在断头路，支持连镇高铁向南延伸，建设镇宣高铁。新沂到临沂的高铁是江苏中部向北深入山东的节点，地位突出，纽带作用明显。 说简单直白一点就是，江苏高铁线路如果规划到了省界，那就大胆继续延伸到隔壁省份去，南边到浙江，北边到山东，西侧到安徽，这样江苏的高铁线路就灵活了，通达率会提高很多，载客量也会大幅上升。