上海的洋山港本质就是个转运港。深水港是服务整个长江经济带，光靠上海一个城市，连洋山港现在吞吐量都撑不起来。打通拦门沙，可以提高整个长江下游的航运量。建设洋山港才是短视行为。宝钢在2002年洋山港开工建设同一年，就去嵊泗县本岛马迹山开发了一个矿石码头，现在已经是亚洲最大矿石中转码头，因为宝钢知道洋山港其实天花板不高，就这条件没法满足大型矿石货轮的停靠。 洋山港在宁波舟山港区算条件不好的，还要填海造陆人工造岛。真的合作开发，那就双方合作新成立一个公司，要造中转港那就开发衢山岛，要离大陆近方便陆路运出来，那就开发南边的梅山、六横。 沪浙开发的是小洋山岛，并非是大洋山岛，洋江镇大部分居民都在大洋山岛上，小洋山岛现在填海造陆造的比大洋江山都大好多了。问题是洋山港最大30万吨级，还要侯潮进出，而宁波舟山港核心港区30万吨级自由进出，40万吨级侯潮进出。现在宁波舟山港还有大把可开发的海岸线，就不住知道投入大量资金开放一个上限不高的人工港意义何在？ 洋山港当年只是上海深水港的计划之一，所有港区都是上海填海造出来的 本身不具备深水港条件，另一个计划是横沙岛填海填出去可以有20米的水深条件。远胜过现在的洋山港，只是成本更高一些 本着为国家省钱的原则才选了洋山港。 说到本质上，问题是洋山港在宁波舟山港区条件一般，还是花重金建的人工港，要江海联运做中转港有更靠外海的衢山岛，不但有更深的天然港口，而且岛更大，不需要大规模填海造陆建人工港。要连接大陆，南边宁波舟山直接有好几个大岛适合，金塘、大榭、梅山、佛渡、六横，其中大榭1993年就被中信集团承包去成片开发了。现在很多超大型货轮还是停不进洋山港，只好在宁波舟山港中转小船进长江。洋山的最大优势就是离上海近，方便建桥连接，就是为了维持上海航运中心的地位。#秋日生活打卡季#