DCD搞了个30%重叠钻卡碰撞测试，虽然遵循的是IIHS的测试标准，但是这个测试的主要目的还是测试卡车尾部防撞梁设计在碰撞中能否有效减少事故损失

30%重叠钻卡后车基本上就是靠A柱硬刚，笼式车身和船体结构基本上发挥不了多大的作用。目前A柱也就是1500~2000kPa的热成型高强度钢，就算上了3000kPa又怎样？在重卡尾部的钢结构和重量面前就是杯水车薪了。

那么其实后车碰撞成绩更多的是取决于安全气囊、车高是否避开正面冲击、车头是否撞到了轮子，实现了有效的传力泄力……也就是30%重叠钻卡从卡车的角度看控制了变量，但是从每一台后车来说就是随机变量了。比如说在本次碰撞中表现优秀的特斯拉model3的亲兄弟model y在实战中表现好像……图1

所以这个测试的本源目的是优化卡车的后防撞梁设计，减少事故损失。在现实高速行驶中，最常见的场景还是追尾碰撞，最可怕的就是高速连环撞击，尤其是小车被重卡夹心的状况。

近期，一辆阿维塔11就发生了被重卡夹饼干的连环追尾事故。通过现场的图片和车辆的状况可以看出，被两辆满载的重卡加急以后，车门可以正常打开，车主从容驾车没有受伤迹象。

能够顶住如此猛烈的事故冲击，首先肯定是车身材料扎实，高强度热成型钢在关键位置没缺席，最重要的是没学倭系车身材料造假。其次笼式车身设计和车身传力设计合理有效的分散了碰撞冲击力。

其实这个事故超纲的地方在于追尾后又被后车二次碰撞，而且还是重卡。二次碰撞说明车身的被动安全设计冗余量在首次冲击中并没有完全失能，还能顶住连续冲击。

再反过来看碰撞后的车身，车头虽然已经损毁，但是前防撞梁依然完整，似乎轮胎都没受到太大的影响。车尾虽然已经部分损毁，甚至左侧C柱已经明显受到挤压，但是乘员舱依然完整，主副驾车门均可正常打开。

最理想的状态肯定是不发生事故，也没有哪台车能够保证所有的场景都能扛得住，然而在车身该扛住的时候能扛得住是造车的底线。#电电怼怼##阿维塔#