昨天去采访了大众乘用车中国CEO孟侠，原本大众乘用车品牌全球CEO施文韬也要来，但临时有事回德国总部了。

现在的大众汽车正处于多事之秋，裁员、关闭工厂以及新一轮的劳资谈判都是非常棘手的事情，但即便如此，他们也还是会抽空参加进博会并且和中国媒体进行面对面的沟通，足以证明中国市场的重要性。

在2022年之前，中国能为大众提供稳定且极为丰厚的利润，支撑大众的全球扩张和技术研发，但现在情况变了。

用大众全球首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz最近的话说："过去几十年我们有非常强的产品、高利润以及中国市场，但今天，中国市场已不能弥补大众的亏损了，中国需要大量投入研发新的产品。我相信集团每个人都意识到了。”

如今，中国对大众全球来说已经不是"赚多赚少"的问题，而是事关生死，而2026年就是见分晓的那一年。

2026年，大众在中国会密集投放一系列的新车型，会采用新的设计，新的电子电气架构架构，新的模块化平台、新的动力形式以及新的智驾驶系统，具体来看：

大众和小鹏合作的两款电动车会陆续上市；

一汽大众和上汽合作会推出更多的插电式混动动力产品，包括增程；

CMP平台会推出更多、成本更低、更符合中国消费者习惯的纯电产品；

基于ID.Code概念车的新设计语言会被推向市场

捷达也会推出更多的走量新能源产品等等。

整个大众集团也基本上形成了一种共识：还要再苦两年，中国这边其实也在做出一些调整，比如员工的出差标准就在降低，出勤考核的要求在提高，这些都是一些微小但很具体的信号。

#汽场全开#