当然了，俄罗斯代表团来参展的不仅仅是飞机，毕竟明眼人都知道，苏-57来到珠海能向谁推销呢？ 解放军已经有两种五代机服役了，没有苏-57发挥的空间，如果说是推销给其他亚洲国家，目前来看也没有合适的用户，就连传统“冤大头”印度也不买苏-57的账。 所以说，俄方这次真正来航展进行推销的，其实还是一些“小物件儿”。比如说在室内展厅，就有个俄方展台来自俄罗斯联合发动机制造集团。他们这次带来了一共4款发动机的实物，包括产品30、AL-31FN以及SM100等。 这些发动机在国内的一些军机上，都是有实际应用的前景，其中最著名的就是AL-31FN了。可以说AL-31系列是过去20多年中，中国采购数量最多的俄发，也是解放军最信任的进口发动机之一。 这次俄方来呢，推销AL-31FN并不是主要的目的，它多少还只是一片绿叶，真正的当家花旦是产品30发动机。 产品30是专门为苏-57战斗机的第二阶段型号，研发的一种第四代大推力涡扇发动机。它在俄罗斯军用航空发动机当中的地位，类似于美国的为F-35准备的F135发动机，以及我们为歼-20研发的涡扇-15发动机。 俄方在现场的展板当中也暗示，产品30完全可以应用于歼-20的后续量产以及性能提升。 那么问题来了，我们在有了涡扇-15之后，还有必要购买一种没有完成研发，投产遥遥无期的俄罗斯发动机吗？答案是否定的。 其次，给战斗机换发其实是一项工作量很大的工程，如果说这个机型在研发之初，就没有为某种发动机的安装留出空间，那么后期换发将付出非常大的代价，时间、成本以及随之而来的风险，可能无法承受。 歼-20从原型机试飞开始到量产以及未来的升级型，要兼容三个型号的大推力涡扇发动机，并不是说歼-20的航发兼容性有多好，而是在研发之初就已经考虑到了这三种航发的装机需求。 实际上使用三种航发的歼-20，后机身以及机身内部的结构也有相当大的区别，不是把发动机拿来怼上去就可以直接用这么简单。 所以说，这次俄方继续向中国推销军用发动机的这股热情，可能要被浇上一盆冷水了。俄发在解放军的航发保障体系当中，已经被逐渐地边缘化。