南北奥迪的「拉锯战」,现在起变得更加清晰:
其实从电动化开始,南北奥迪也不再是南北奥迪,而是变成了一个双品牌的战略。更好的理解是四环和 AUDI 两个品牌,而这场南北之争似乎也发生了一些变化...
★一汽奥迪
从今天发布的 Q6L etron 车型看,一汽还是保留了奥迪 PPE 平台的车型,但这个平台跟国内的代差落后了几年,但 PPE 打的毕竟还是全球市场,感知还不是很强烈。
但奥迪还是和 Cariad 做了一个新的电子电气架构,叫做 E3 1.2 电子架构,E3 有个性感的名字叫做端到端电子架构,1.2 代表第二个版本,1.1 前身就是 AEB 平台的系统。
Cariad 解锁了其中一个域来适配华为的智驾方案。所以和传统的合作不同,和华为的模式有些特殊,奥迪并不需要拉齐国内卷端到端,但要有主线 NOA 能力,包括双激光雷达的方案,一看也不是华为的主流路线,明显做了定制化。
这些实际都能从侧面看出大众背后诸多顾虑。比如大众安徽的 ID. 系列看起来很猛攻,实际决策也比较“扭捏”。比如底层能力是全部投奔了小鹏的 CEA 架构,看起战略激进,但合作涉及多个主体相互决策,比如集团、Cariad、小鹏、地平线/酷睿程,产品一下子要拉到 2026 年。
★奥迪上汽
相比一汽奥迪没有太多的设计能力和太多智能化平台开发经验不同,上汽这边有现成方案,所以两者的合作在电动化,有很大不同。
上汽把过去燃油车吃过的亏扭转了一次。上汽有自己的团队,没有用奥迪的脸型,直接在上海设计中心和欧洲联合做 AUDI E 的造型开发,还直接拿了现成的智己 L7/LS7 的 E1 架构,比如 800V 、后轮转向、空悬CDC、甚至连上汽的亲兄弟 Momenta 也直接拿来即用,也有城区高阶方案。
最直接反应是产品落地的速度,据说立项到产品设计 AUDI E 概念车落地只有几个月,而明年二季度就要上市开始交付。决策层明显果断很多,而上汽也拿出最好的储备给了 AUDI 。
未来双品牌实际也存在竞争关系...但也代表着奥迪在新能源化变革中的两种选择...
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