2018年，铃木黯然退出中国，铃木修豪言：“我就是死，也不会向中国市场低头！”

2018年，铃木黯然退出中国，铃木修豪言：“我就是死，也不会向中国市场低头！” 随即，一狠心，1元贱卖长安50%股份，何等决绝！只是，多年过去，当初硬气的铃木，如今“混”得怎样了？铃木走了，带着“宁死不屈”的传言，和满街跑的奥拓回忆。但你以为这是个失败的故事？恰恰相反。先别急着惋惜，故事得从头说起。上世纪八十年代，中国汽车市场还是一片蓝海，铃木凭借奥拓一炮而红，迅速占据市场。时间来到2005年，年销量突破百万，风光无限。可好景不长，中国消费者的口味变了，SUV、大轿车成了新宠，曾经的小车之王铃木，开始显得格格不入。技术老旧，车型落后，铃木不是没挣扎过，降价、维持小型车战略，然而，一切都像徒劳。2018年，铃木黯然退出中国，留下一句“宁死不屈”的狠话，是真硬气还是无奈，至今是个谜。很多人都以为，这下铃木完了。结果呢？铃木在印度找到了第二春。短短两年，成为印度最受欢迎的汽车品牌，2021年，净销售额高达39000亿日元！这又是怎么回事？难道换个市场，就能起死回生？答案远没有那么简单。印度的市场需求和中国截然不同，小型、经济型汽车的需求一直旺盛。这正好和铃木擅长的领域完美契合。铃木的“轴”，或许不是固执，而是对自身优势的清醒认识，以及对目标客户的精准把握。在中国，铃木的小型车被时代抛弃，但在印度，它却是物美价廉的代名词。铃木或许从未想过成为全球巨头，它只想服务特定人群，做好自己擅长的事。现在回头看，铃木的离开，真是失败吗？或者，是谁的损失更大？中国市场需要更大更豪华，印度市场更需要经济实用。铃木只是找到了更适合自己的土壤，找到了生存的平衡。那么，这段看似短命的“爱情”，或许一开始就注定了结局：不是谁抛弃了谁，而是市场选择了各自的方向。网上关于铃木的评论也挺有意思，有人说它是“生不逢时”，有人骂它“死脑筋”，也有人觉得它是“识时务者为俊杰”。但我觉得吧，铃木就像我们身边那种“犟脾气”的朋友，认准一件事，十头牛都拉不回来。我有个朋友，当年死活要开个小饭馆，劝都劝不住，结果赔得底裤都没了。现在想想，他和铃木挺像的，都是一根筋，撞了南墙也不回头。但这种人也挺让人佩服的，起码他们敢于坚持自己的选择，哪怕头破血流。铃木现在在印度混得风生水起，也算给自己的坚持一个交代。咱们也不能说它当初离开中国就是错了，毕竟市场不一样，选择也不同。它找到了更适合自己的地方，这也没什么不好。话说回来，如果你是铃木修，当年你会怎么选？是硬着头皮留在中国市场，还是像他一样，转身离开？来源：长安铃木：国内混得不太如意的合资品牌故事2025-02-05汽车他家；铃木汽车前社长铃木修去世，曾缔造日本小型车巨头2024-12-27第一财经