其实中国也已经在研发国产的第五代涡轴发动机了，而且其总体性能已经达到了美国T901-GE-900涡轴发动机的水准，比如其燃烧室和涡轮都采用了国产陶瓷基碳化硅纤维复合材料，所以其发动机重量大幅下降，只有146千克，比T901-GE-900轻了将近60千克。 近年来，中国在航空工业的进步显著，尤其在直升机技术领域的成就备受瞩目。AC313A直升机的研发和首飞成功。 原型机AC313的基本框架在经过升级后，使得AC313A的性能全面提升。通过更换发动机至法国进口的阿内托涡轴发动机，并对航电系统、飞控系统、液压系统和操纵系统等关键技术进行优化，AC313A的高原性能提高了约40%，极大地增强了机型的适用性和可靠性。 AC313A直升机的最大外挂起飞重量达到了13.8吨，舱内最大载重量可达4吨，洒水能力为5吨。这种设计使其能够在各种复杂的地理和气候条件下运作，如高原、高温和高寒地区。直升机能够搭载多达28名乘员，非常适合进行大规模的人员和物资运输任务。 在应急救援方面，AC313A的设计充分考虑了中国在航空应急救援装备方面存在的需求。通过安装搜索灯、消防吊桶、电动绞车和空中广播系统等设备，这款直升机能够高效执行消防灭火和搜索救援任务。此外，通过加装应急漂浮系统，AC313A还能执行海上救援任务。 随着对民用直升机市场需求的不断扩大，AC313A的多功能性使其能够满足更多特殊任务需求，如紧急医疗救护、应急指挥和综合执法等 在动力系统方面，赛峰公司2019年的财报提到，为AC313改型机提供的阿内托-1C发动机预计将装备于AC313A。阿内托-1K直升机发动机已在2019年底获得欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证，并预计将在中国取得适航证。该发动机是基于赛峰RTM-322发动机衍生的下一代涡轴发动机，具有高功重比和低耗油率，表现出卓越的性能。 中国的涡轴10发动机也显示出强劲的性能，已达到和阿内托-1C相当的功重比，表明中国在高端航空发动机技术上已具备较强的研发和生产能力。涡轴10发动机的进一步改进，有望在未来为AC313A直升机提供更为强大的动力支持。 中国在涡轴发动机的研发进程中，始终抱有提高自我研发能力的愿望。尽管国内已有涡轴10发动机，并在研制第五代涡轴发动机，但在比较全球现有技术水平时，明显存在功重比和耗油率的劣势。 资料显示，涡轴10发动机的耗油率为0.28千克/（千瓦·小时），而即便是正在研制的中国第五代涡轴发动机，其耗油率也预计为0.248千克/（千瓦·小时）。相较之下，美国的T901-GE-900涡轴发动机耗油率为0.206千克/（千瓦·小时），说明中国在燃烧效率方面的确存在差距。 在此背景下，引进法国的阿内托-1C发动机不仅是出于缓解供应链风险的考虑，更是一个战略决策，目的在于缩小与西方在高端涡轴发动机技术上的差距。法国在涡轴发动机领域的研究起步较早，积累了丰富的经验和技术，尤其在发动机的燃烧效率和可靠性上具有显著优势。通过引进阿内托-1C发动机，中国不仅可以解决直升机的即时需求，还能借此机会深入了解和吸收西方的先进技术，为本国的航空发动机研发注入新的动力。 涡轴发动机技术的引进和吸收，对中国而言，是一个复杂但必要的过程。它不仅涉及技术层面的提升，更关系到国家安全和战略自主的大局。通过这一系列的技术引进和自主研发的结合，中国能够更好地掌握核心航空技术，减少对外部技术的依赖，同时也为国际航空市场提供更多的选择，推动全球航空技术的多元化发展。