试驾长安第四代CS75PLUS：产品力再次升级，1.5T动力够用吗？

提起长安的CS75系列，相信大家应该并不陌生，作为家用SUV阵营中的明星车型，自发布以来一直就深受消费者喜爱，累计销量已经突破260万台，而如今随着市场竞争的加剧，其再次推出了自己的第四代CS75 PLUS，这无疑在燃油车市场抛下了一个“王炸”，今天我们就来试驾一下这台车，看看新车的产品力究竟如何？

外观上，整体设计上，车头部分采用大尺寸的V形前格栅设计，配备贯穿式LED日间行车灯组，两侧的大灯组与前格栅相连接，前包围配备大尺寸的梯形散热开口，整体设计更强调科技感，提供6种车身颜色可选。

来到车身侧面，新车腰线贯穿车身至尾部，同时配备隐藏式车门把手，还配备了19英寸的双五辐式轮圈，侧面较为圆润，整车富有力量感。车尾部分，配备双峰车顶扰流板，贯穿式的尾灯组，应用熏黑的外灯壳，后包围贯穿式的黑色装饰线条，隐藏式排气系统，车尾整体感更强，富有一定的高级感。

车内部分，长安第四代CS75 PLUS的提升是比较明显的。坐进前排，一眼看到的就是37寸一体悬浮式三联屏，它由10.25寸全液晶仪表屏+14.6寸高清中控屏+12.3寸副驾屏组成，中控屏和副驾屏可以实现三指飞屏，家人坐在副驾可以听歌看剧，拒绝无聊。方向盘后的怀挡带来了一体式中控扶手台，上方是新增的手机无线充电功能，下方增加了储物空间，全家出行再多的物品也能放下。

车内有超过78%的亲肤包裹设计，木纹肌理的装饰带来一丝家的温馨感。让我惊艳的一处是四扇车门门板上的仿麂皮包裹，细腻有质感。但开门方式可能需要习惯一段时间，毕竟车门内侧开关设计的太像窗户升降按键啦…

同时，这款车的大尺寸也带来了更大更舒坦的空间。第四代CS75 PLUS的长宽高尺寸分别为4770/1910/1705mm，轴距为2800mm，车内空间能更好地满足用户之需。在座舱内，新车采用标准的大五座布局，车辆的乘坐空间和储物空间，基本上没有太多挑剔的地方。在前排，整体的空间感比较宽敞，而且即便把座椅调到最高，头部也不存在压抑感；在后排，这款车的腿部空间与横向空间都优于同级平均水平，再加上后排中央扶手、全景天窗等设计，使得笔者在试驾的时候，对空间基本上没有其他的诉求了。

而在舒适性方面，第四代CS75PLUS还为前排司机提供了一体式设计座椅，为副驾提供了零重力女王副驾座椅。在副驾位置，可以实现一键120°平躺，配合按摩功能，能够有效缓解身体的疲劳感。此外，这款车所有座椅还配备有通风/加热功能，在细分市场内，舒适配置和同级相比优势明显。

动力方面，搭载1.5T新蓝鲸动力发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为310N·m，传动系统方面，匹配8速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，最高时速190km/h，使用92号汽油，官方表示WLTC综合油耗6.89L/100km。

试驾过程中，全车乘坐四个成年人，新车展现出动力储备较为充足，整体动力输出较为平稳平顺，动力攀升也较为线性，中低速工况下，动力感受上能媲美市面上大部分的2.0T发动机，在呼和浩特市区道路低速行驶，EOC模式下跟车，动力平缓，偏向舒适性取向，对于大动力请求需要反应时间。放在智能模式下，动力就会更合适，低速平缓，在呼和浩特市郊道路上，路况通畅，有大动力请求也反应更快。运动模式，动力响应更好，就是急加速还是会有一点窜。

底盘方面，硬件方面，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，滤震方面，呼和浩特市区的路况路面起伏和坑洼较多，应对这些颠簸新车滤震能力较为不错，前半段较为硬朗，后半段较为柔软，大体上为舒适性设定，应对高速的桥头路，速度较快，也能保证车身平稳姿态以及车轮附着力，对于一台家用SUV车型来说，这样的设定也不足为奇。

侧倾抑制方面，经过一些平坦的省道和弯曲的山路，大部分工况下都能做到很好的侧倾抑制。唯独有一个工况就是在车速90Km/h的时候，紧急变道，车尾动作幅度稍大，好在只是瞬间的，整体可控。转向方面，虽然有几种模式可以调，差别不大，都是轻盈舒适的标定，低速轻盈易驾驶，高速沉稳有力道。

NVH方面，底盘噪音控制非常好，不亚于合资20万级车型水准，风噪抑制较好，环境隔音前排要比后排稍强，唯独就是发动机噪音，中低速行驶没什么大动静，高速二次加速，急加速，发动机声音较为明显，这也是1.5T发动机的特性。

智能辅助驾驶方面，这一次由于时间缘故，就简单体验一些驾驶辅助，整体好用可用，新车拥有540°全景影像和坡道视野辅助，在这次试驾，狭窄的道路和无画线的停车位上也很实用。也简单体验APA5.0代客泊车，支持车内泊车和车外泊车，遇狭窄停车位，我试驾测试了几次，准确率很高，用时很短，安全系数更高，还配有50米循迹倒车。