我是真没想到长途开特斯拉 Model Y 这么苦！Model Y 挑战乐道 L60 长途 1200 多 km 在同工况下的能耗和用时，结果以双败告终。

我们全程经历了将近 16 小时。早上 8:30，我们“3 特组合”开着 Model Y 和乐道 L60“3 乐”组合一起出发。乐道 L60“3 乐”兄弟想吃吃想喝喝，随心开随心停，有换电 3 分钟满电，补能也随性根本没有规划，在这种松弛的跑法下晚上 11:30 抵达了广州车展，比我们先到。而我们 Model Y 精心规划、小心翼翼卡着 1% - 5%电量才到服务区充电，非充电的情况下，不敢吃饭不敢上厕所，结果还是晚了 1 小时，在夜里 00:30 才抵达广州车展。这台 Model Y 把我们三个累到不行，这车真不适合长途，还好我全程带了腰靠。1200 多 km 路况、工况相近的情况下，Model Y 综合能耗为 15.4，乐道 L60 能耗为 13.7，能耗乐道 L60 比 Model Y 更低。经历完这个磨人的 16 小时，我确定可以宣布，特斯拉三电强能耗低的招牌正式易主了！

其实我作为乐道 L60 车主，本来就知道会是这个结果，毕竟我天天在开。我那台乐道市区日常开基本上能耗都在 11.7 - 12.1 之间，乐道这个能耗表现确实太强了！能做到这么强也是因为乐道先进的 900V 高压架构，还有 skyos，面向 10 年都好用的系统，静止状态满电可以放置 1000 天，尤其是哨兵模式是行业最省电的，这些都基于乐道 L60 先进的电子电器架构，特斯拉这些地方就没有乐道做得好，当然也因为特斯拉是 6 年前的老架构，乐道 L60 是全新的架构。

这次直播有三点我必须要重点说，对准备买 Model Y 的朋友一定有重要参考意义。首先就是：长途开 Model Y 是真的苦，那个座椅又硬又不舒服，腰都给我开麻了。同样是 10 几个小时，我之前和乐道庆华开乐道 L60 一起直播时，跟这个完全两个世界，乐道 L60 的云端舒适座椅我是实战测试过久坐不累的，Model Y 这座椅我也算是实战测试了一把，估计我下次再也不会开 Model Y 跑长途了，太受罪了。

第二个要重点说的就是智驾，特斯拉目前在国内的智驾可以说是国产车里垫底的。大部分车主都只用的 ap 车道保持，变道特别麻烦，需要先取消、手动变道、然后变完道，再启动 ap，同时还要时刻盯着导航避免错过匝道路口，就算是少数买了 eap 或者 fs d 的车主花了好几万体验到的也是一个不聪明的智驾，毕竟完整版 fs d 国内无法使用。然而国产不管第几梯队智驾都不会这么弱，整个开下来真的是比我那台乐道 L60 要费劲太多了，如果买我那台乐道 L60 这 20 小时肯定更从容。

第三点是最重要的，为什么我们从昨天 8:00 出发，今天早上快 6 点才到。因为 Model Y 这个车是 400V 且不能换电，如果从快没电充到快满电最低都是要 40 多分钟，全程三次极限充电消耗了 2 小时 15 分钟，而乐道 L60 三分钟咔咔就满电出发了，这个时间效率真的是落差极大！导致我们要熬到夜里凌晨还在开车，真的是苦不堪言啊！而且这种极限充电非常危险，万一走错路口那就是百分之百趴窝，整个过程一点都不从容，满满的焦虑感。

听我一句劝兄弟们，你纠结 Model Y 和乐道 L60 的话，果断选乐道 L60，我这一趟开 Model Y 实在是太苦了！对了，这次乐道 L60 也参加广州车展了，对乐道 L60 感兴趣的朋友可以去打卡看看车！