（文/张家栋编辑/高莘）

11月20日，蔚来CEO李斌在第三季度财报电话会上宣布，正式将第三品牌命名为“firefly萤火虫”，并宣布首款产品与品牌同名。

该命名与此前外界推测名称一致，据悉，萤火虫品牌定位于高端小车市场，并面向全球化市场打造。

今年7月外媒拍摄到萤火虫在海外的路试车辆Motor.es

蔚来表示，该品牌在公司内部的定位相当于宝马集团的MINI品牌，与乐道品牌一样，萤火虫也将在设计、安全、空间、智能以及补能效率等维度与蔚来品牌实现技术共享，同时，品牌还将借助蔚来现有销售渠道进行铺售。

根据规划，萤火虫品牌将于12月21日的NIODay2024上正式发布，其首款车型将于2025年上半年开启交付。

目前，国内新能源车市场正处于快速上升期，但在混动技术快速得到消费者认可并侵吞燃油车市场销量时，纯电市场增速的放缓也令不少坚守纯电研发的新势力品牌开始回望产品线。

继零跑、哪吒相继投身增程式市场后，今年广州车展前夕，小鹏汽车也宣布将在明年推出增程产品。

乐道L60乐道品牌官网

但依托于纯电在高端市场已经逐步站稳脚跟的蔚来，却仍旧坚持以纯电为品牌核心。尤其在今年，随着蔚来换电联盟成员的扩充，蔚来也已经下定决心期望在纯电市场坚守到底。

然而，较高的市场定位无疑对财务压力尚存的蔚来有着一定的考验。今年上半年，蔚来汽车归母净亏损达到51.26亿元人民币，整个上半年亏损超103亿。

所以在下半年第二品牌乐道的交付，便成了蔚来打响利润反击战的第一步，从三季度财务表现来看，乐道的推出不仅为蔚来带来了销量的提升，同时其财务数据也全面转好。

财报显示，今年三季度，蔚来交付新车61855台，创历史新高；三季度营收186.7亿元，环比增长7.0%；整车毛利率则至13.1%。三季度自由现金流转正，现金储备升至422亿元。

据乐道CEO艾铁成表示，目前乐道品牌交付量仍在爬升，并预计将在12月破万辆。

不过，无论从时间节点还是财务状况来说，正处于上升期的蔚来都还远不足以放松。

手握庞大现金流的理想仍在暗中“憋大招”；小鹏凭借MONA与P7+也迎来了销量的进一步攀升；零跑则已经报上Stellantis的大腿远销海外，身为“新势力同期生”的蔚来显然也需要更进一步。

更何况面对2025年多数品牌打出的“智驾元年”称号，不难预见2025年的中国车市的竞争激烈程度还将愈发激烈。

在此前提下，通过萤火虫品牌的定位差异化杀入精品小车，同时按照原定计划快速走向海外，不失为蔚来在面对挑战时的一种全新解法。

但值得注意的是，国内市场对于精品纯电小车的认知建设尚未全面成型。无论是极氪X、SMART#1还是刚刚推出的纯电MINI，都在今年证明着这一市场在国内仍属小众，推广阻力巨大。

同时，在蔚来原计划中，凭借萤火虫进驻欧洲市场的愿景，也在今年欧盟对华电动车的关税“重棒”下迎来不小挑战。

面对2025年更为丰富的市场机遇与更为激烈的竞争，蔚来正期望乐道与萤火虫的多品牌快速布局为自身赢得转机，但极具个性化的定位，能否在市场中展现出足够的竞争力与吸引力，则都要新车型发布之日后才能揭晓了。