最近一段时间不知为何越南国家媒体频繁热炒建设越南南北高铁，并幻想摸着中国的石头，顺势成为世界高铁建设、运营强国。然而振臂高呼之后，应者寥寥，没了下文。这一结果合情合理，毫无意外。

当年中国高铁能够迅速崛起，巨大的市场规模，多年的雄厚技术储备及“二桃杀三士”的高超商业智慧缺一不可。而今天的越南一无所有，效法中国无异于东施效颦。

越南人口不到一亿，国土狭长，南北1600公里，但东西最窄处仅50公里。高铁充其量最多南北平行修两条，也不过3000公里总长度---仅是中国近三万公里总长的一个零头。越南只买一颗鸡蛋，就想抱走别人的一只母鸡，和印度一样“要技术”，不啻于一场黄粱美梦。

中国在筹划引进世界先进技术之前，早已做足功课，已积累了数十年的高铁研究成果，而越南的重工业及科技历来是其发展短板。欲补齐此短板岂能会心一想，事即成、一蹴而就立地成佛？

当年中国高铁背靠巨大市场前景，以最低的代价，拿到技术，然后继续创新发展至今。这绝妙“二桃杀三士”（先分南车、北车“二桃”相互竞争市场，分别与日、法、德“三士”合作以市场换技术；待到技术完全消化吸收后，南车北车合二为一）的商业奇谋在世界上玩一次可被称为“惊艳”，但若还想照方抓药般的玩第二次就是东施效颦了。

更何况，越南地质地貌状况相当复杂，除幅员辽阔、横贯几个时区、纵跨数个气候带的中国外，其他高铁强国无一具备此工程实施经验。之前的日本相关企业在越南做探索性尝试时，建桥桥塌，挖洞洞毁，不是其科技不行，而是日本当地无此地质情况，没有应对方案，需从头摸索积累。其时间成本、资金投入足以吓退任何厂商。

实话实说，越南修建高铁只要中国没兴趣不下场，其他高铁强国便更不会感兴趣：很多时候，其他高铁强国入场仅为搅中国的局；中国不参加，其他国家也就没了下场的欲望和必要。

几年前中国高铁急于出海打响口碑之时，越南尚可待价而沽。而现今印尼雅万高铁广告口碑已经打响，怎还会低价贱卖？想建高铁，就老老实实清算家底，看看是否负担得起请中国协助修建的市场价格。如果不够，那便再攒几年银子吧。至于技术转让这自行车就更甭幻想了。