工信部给燃油车吃了一颗“定心丸”，淘汰燃油车的声音终于安静了  新能源的赛道虽然被拓宽，但并不意味着燃油车已经走入了死路。最近，工信部给燃油车行业吃了一颗定心丸，“淘汰燃油车”的声音也随之安静，那么，这是否意味着燃油车是否迎来了春天？ 在11月12日，工信部相关干部称：在大力发展新能源汽车的同时同步推进内燃机技术发展，激发传统新能源汽车和内燃机厂发展合力。   传统能源和新能源在新时代展现了不同的活力。随着新能源赛道的不断拓宽，新能源汽车也走入了千家万户，燃油车似乎遇冷，因此有不少人认为“燃油车已死”。 事实并非如此，有部分人鼓吹“油车没有明天”不仅仅是出于其自身利益相关，更是因为对这个行业有着错误的认知。   首先，传统能源一日不灭，燃油车就不会消失。石油、煤炭促进了工业革命的发展，也促进了现代化，虽然是不可再生的能源，但它对于整个国家的工业发展和现代化建设有着不可抵挡的力量。此情况下，燃油车也随之轰轰烈烈地发展起来，美国的“汽车之城”底特律正是因为燃油车发展情况优秀、数量多才让世界为之敬仰。所以，以目前的状况来看，燃油车在全世界的用户体量很大，有不少消费者喜欢驾驶燃油车的体验感。所以，强行让燃油车死于新能源兴起时是不明智的。   按照中国汽车工业协会统计，今年10月之前，乘用车国内销量超1500万辆。其中燃油车占比53.2%，可以看到，市场仍然在被燃油车主导，喜欢燃油车的车主仍然在发力。   其次，新能源的赛道虽然十分宽阔，新能源车却并不完美。新能源是一个新兴的行业，为了抢占这一赛道，中国和欧洲、美洲都发起了比拼，在这个过程中，动力、电池续航的问题就是瓶颈。以目前的发展情况来看，主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然不是上佳选择——电池寿命的快速衰减使电动汽车相比燃油车差了一大截。   与此同时，电车的保值率也让人担忧。谁都清楚，购买新能源汽车的确不省钱，以至于不少的新能源汽车直接挤进了出租车市场，可是，看起来省钱的新能源车却有很多隐性消费。比如五六年之后，电池衰老，电车的保值率就会大幅度下降。除此之外，大部分厂商出台的“只换不修”也让电车的零部件换修成本远高于同档位的燃油车。   传统的燃油车和新能源汽车各有优劣，在双向发展的今天，燃油车还无法被完全取代，因为它完全可以作为一个备选，毕竟，当电车因为没电而熄火时，只有燃油车能够拯救尴尬的旅途，可见，燃油车作为备选仍然是短时间内不可能被去除的存在。   新能源汽车彻底地取代燃油车还有很长的一段路要走，工信部所发表的声明也说明了这一点。有不少相关新能源汽车的利益者鼓吹“燃油车已死”的论调无非是为了抢占市场、抓销售量。但实际上，我国的传统煤炭石油资源还很丰富，燃油车发展情况也根深蒂固，总之，整个生态链不可能在短时间内断裂。