从去年开始学习了解汽车到现在，最让我印象深刻的地方在于，新能源汽车好像普遍解决了底盘问题

为什么燃油车时代我国汽车底盘调教一塌糊涂，新能源时代普遍不错，甚至还能出现小米su7这种怪胎呢？

1.新能源汽车的结构决定了它底盘更容易做好

燃油车的变速箱和发动机普遍在车前部，这就造成了转弯的时候会有一股惯性力扭着你，俗称推头，要解决这个问题需要厂商用底盘调教来弥补这个缺陷

而新能源汽车则不同，它的底盘首先有一个厚重的大电池，加上没有变速箱，这导致新能源汽车的配重非常合理

不仅仅解决了燃油车前后配重失衡的问题，还把汽车重心拉的很低。想要做到“高速稳定”“转弯不发飘”非常的容易

燃油车时代想要做重心低需要付出很大的努力，宝马的对置配种，斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机就是因为重心低，被狠狠地吹。但是它们重心再低也没有新能源汽车一块大电池干下去的低

第二，底盘调教最重要的就是数据

燃油车的发动机和变速箱都是机械的，需要一点点测数据一点点调。而新能源汽车的电驱，则直接数据化，可以通过软件精确控制

这里就电机水平高的用处就展现出来了，如果电机本身性能非常强，那么工程师就可以通过软件来控制动力输出，在该弱的地方弱，该强的地方强

软件和机械比拼开发速度，开发效率根本就不在一个次元

第三，新能源汽车时代，因为供应链成长了，导致硬件升级巨大

双叉臂、五连杆、cdc、fsd以及空气悬挂都在被普及

前双叉臂后五连杆，在现在也算不上太高端，十几万的车都用的上，但在燃油车里面，宝马五系以上水平才有资格搭载。

这里一个原因是成本，一个原因是燃油车时代发动机横置，塞不进非常占空间的双叉臂

硬件到位，厂商再菜，也不会差太多

至于小米预研的融合雷达感知的主动悬架，已经和燃油车彻底不是一个次元。纯燃油车什么保时捷什么迈巴赫，永远都不可能达到这个水平，除非也电控化

这也就是为什么欧美顶级豪车也在拥抱新能源，主动做插混的原因