了解了一下品牌背后的人——

金舸 2022 年加入蔚来，任蔚来汽车副总裁、firefly萤火虫总裁。

在此之前任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监。

金舸曾参与过 MG3 小车项目，主导了别克威朗，GL8，凯迪拉克 CT5 等整车的研发。

从金舸的履历可以看出，经历过的车型品类非常多，从小车到 MPV 都有过涉猎。

品驾对金舸的采访里也透露了一些信息。

想打造萤火虫的原因是智能电动化时代逐渐在刷新品类，但是金舸觉得还没有刷新到小车。

所以金舸希望 firefly 萤火虫能成为做这件事的引领者，真正在全球范围打开一个高端智能电动小车的时代。

谈到全球市场，对萤火虫比较了解的朋友应该知道，这款小车立项的时候就是优先考虑欧洲市场的车型。

在前几天的媒体面对面上斌哥也透露这个是个全球车型。

金舸的看法是：欧洲是个小车王国，有小车文化。它的 B-Segment，IHS定义就是大概 4 米多的车，市场份额大概 400 万，跟紧凑型平分秋色。

同时，欧洲平均收入水平比较高，所以大众小车跟精品小车都有市场份额，哪怕大众小车都有高性能小车的文化，比如 Type R，比如福特嘉年华 Fiesta ST。

中国过去相当长一段时间是尺寸定价逻辑，人们买小车往往是因为便宜，因为它让有车跟没车之间的鸿沟很短。

所以“小车”成为了性价比的代名词，高端小车过去都是豪华品牌的进口车，如MINI和Smart。

现在进入智能电动时代，机会来了，两个原因：第一，中国消费水平在提升。第二，我们认为个人消费时代来了，“悦己”是个非常重要的情感因素，小车天然跟悦己直接挂钩。

所以高端智能电动小车，在中国是个暂时还没有被打开的市场。

至于萤火虫品牌对公司资源的消耗，金舸透露：

在资源投入上比较克制，能复用的尽量复用，能借集团的尽量借集团，所以我们的投入没有外界想象那么大。

供应链方面，整个集团就一个供应链团队，制造体系也只有一个团队。智能化技术上，也有大量的复用。

蔚来从 2021 年进挪威开始已经在那边深耕了两年半，将近三年，这个完整的团队在欧洲也是复用，不会单独再建一个营销团队。国内营销和服务体系也是完全复用的。

另外，在金舸看来，萤火虫在国内很大一批用户会来自蔚来用户，一方面是因为渠道在一起，另一方面是产品上萤火虫和蔚来现在的大车刚好是互补的。

最后关于萤火虫的特点，金舸总结为了 3 点：

- 灵动的设计

- 巧思的空间

- 值得信赖的安全

关于设计和空间只能等正式亮相了，值得信赖的安全这个之前提到过很多次了，欧洲和中国双五星碰撞安全。