搁十年前JDM粉丝绝对想不到，有一天拥有运动基因的本田，会和主打家用的日产合并。

日经中文网12月18日消息，本田与日产将整合经营，成立控股公司。

未来三菱也可能并进来——日产是三菱汽车最大股东，持有24%的股份。

如果三家车企合并，以2023年成绩来看，将诞生一个年销量超800万辆的巨头，超过现代起亚位居全球第三。

对此，不少人调侃：

「合并之后叫日本汽车?」

「比亚迪或成最大输家，本来今年能排第六，现在要第七了。」

「下一次是本田丰田合并了，再下一次是谁去收购日本汽车了」

「不就是失败者联盟，之前手机行业也有你猜什么名字」

本田日产抱团取暖

本田与日产合并，不是想象中的强强联合，而是在新能源浪潮下的抱团取暖。

2024年1-11月，本田在中国市场销量，同比下滑30.7%。年中两次削减在华产能，年产能从149万辆降到124万辆。

再加上东南亚市场，也遭到自主品牌围攻，本田第二财季财报显示，营业利润2579亿日元（约120.14亿元人民币），同比下滑15%。

这是本田七个季度以来，首次出现利润同比下滑。

日产就更惨了，不仅在中国市场节节败退，1-11月销量同比下滑10.5%，美国市场也陷入苦战。

今年早些时候，日产报告它北美市场，营业利润下降了99%。

惨淡的经营，导致该公司11月宣布，全球裁员9000人，占整体员工的10%；同时削减20%的产能。

即便如此，日产高管表示，目前公司的现金储备，也只能支撑12到14个月。相当危险。

面对这种情况，双方合并是一个好选择。

两家公司可以共享技术、研发资源和供应链，从而降低成本。

特别是在新能源汽车研发方面，凑一凑经费更充足，减少重复投资。

还可以整合各自车型，创造出更全面的产品线。

甚至，给本田的车装上日产大沙发，给日产的车用上本田调教，产品力会更强。

不过，最近有消息称，小鹏把日产做天籁大沙发的团队，一锅端过来了。日产核心竞争力大减。

此外，合并后的公司，将成为全球第三大汽车集团，规模效应会在采购、生产、销售等各个环节体现，进一步降低成本。

但，理想是美好的，现实却往往很骨感。两个在新能源浪潮中迷路的公司，合并后就能找到正确的方向吗？

本田新品牌

名字很逆天

今年4月，本田中国发布全新纯电品牌「烨」（yè）。

新品牌产品，由中国团队主导研发，团队平均年龄只有32岁，相当年轻。

并将与大量中国供应商合作，用上宁德时代电池、华为光场屏和互联系统、航盛电子智能座舱，科大讯飞语音系统。

然而，这么一个由中国团队主导，并有大量中国供应商的品牌，却取出「烨」这个名字。

本田中国方面称，烨意为「璀璨闪耀」，旨在让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。

听起来不错，但在字典中，烨还有另一个意思：火光。这个词放在新能源汽车上，似乎不太吉利。

更有甚者，直接将烨字拆开，得到「火华」「火化十」。

本以为烨品牌已经很逆天，11月底本田搞出更逆天的「烨P」。

国内消费者挺在意谐音的，当年很多人不买比亚迪，就是因为BYD三个字母。

给本田新品牌取名的人，不会是隔壁派来的卧底吧~

未来还会有更多车企抱团

曾经在通信市场，被中兴和华为，打败的诺基亚、西门子、摩托罗拉、阿尔卡特、朗讯、北电等公司，组合成了一家巨无霸。

业内称其为「失败者联盟」。

在汽车行业，抱团取暖的操作也很常见。

早年，标致汽车和雪铁龙组合成PSA集团；2021年1月，该集团又跟菲亚特克莱斯勒，合并组建斯特兰蒂斯。

日产此前也曾与法国雷诺，组成雷诺-日产联盟。

可以预见，随着自主品牌在国内国外市场，不断攻城略地，未来还会有更多海外车企合并。

说不定过几年，我们能看到宝马生产的车挂上三叉星标；通用和福特这对老冤家携手前行；斯特兰蒂斯又与丰田、本田合作......