到现在为止，仍然有个et9的预订单躺在我的蔚来app里面，当初的那5000块钱定金，就这样在里面躺了将近一年，如果真的要算利息，可能也有一两百块钱吧？

我其实不是et9的目标用户，我对行政商务没有需求，对大4座也没有需求，对于轿车类型的需求更是比suv少一大截，我就是个普通家庭用户，车够宽够大才是正道。

最关键我不可能拿出来80万买一台车……这样我就流落街头了。

无论如何，我仍然决定给个et9的订金先躺在那里，而之前我从来没给过奔驰s或者是宝马7系列的订金，进4s店连看这些车的欲望都没有，最多上去坐一坐觉得挺好，觉得这是一个和我不同世界的东西。

然后就没有然后了……

但是我仍然对et9的定金和后面的试驾非常有兴趣，第一时间我一定要去试驾一下，去感受一下香槟塔测试的魅力。因为这个车，不仅是中国人智能电动车的天花板，有可能是世界范围内的技术天花板，但从另一方面，这个车还是我能够伸伸手够得着的，我去试驾这个车，哪怕不买内心并不会感觉到露怯（坦率来说，你们去试驾奔驰s的时候，内心会不会觉得有点露怯？）。

李斌说过这个车体验一定是超越奔驰s超越宝马7和奥迪a8的，虽然他说的这些对标产品我都总共没坐过几次。

中国人对于轿车的所有向往感有一半以上来源于这三款车，你只要开着这三款车回老家，就没有人敢对你的生活工作指指点点……

汽车，这个个人消费品当中最贵的东西，多多少少代表着脸面，奔驰s宝马7和奥迪a8就是这个脸面当中的金字塔尖，有这些产品，你就是人上人，你就是可以呼风唤雨的那个角色。

现在新能源电动车虽然很卷，虽然产品迭代层出不穷，但是能抗衡这三款产品的几乎没有，老板们的行政轿车也不太可能会换一个国产品牌。

直到蔚来et9的出现，我觉得可能给了我们一些机会，这个机会可能并不算多大，但是仍然算是近年来中国汽车工业最大的机会。

原因之一

他不是单纯的模仿s78做出来一个油腻无比的国产高端轿车，要知道走别人走出来的路，自己一定无法great again。

从这点来说，我对红旗轿车的高端之路仍然抱有一些质疑，但你明显就能感觉到，蔚来的et9从设计和内饰都有自己的思考和坚持。我们的高端之路一定是我们自己的路，而不是那些国外品牌帮我们铺好的路。

所以et9虽然是行政豪华轿车，但是却有着和其他车型完全不同的基因，它的内饰并不是堆砌豪华的感觉，他的外观也不是让人觉得有点油腻，我觉得这一定是中国人自己走出来的一条自己的路。

原因之二

Et9真正成为了一个技术旗舰而不是遁入豪华配置的那些无底深渊，无论是天行主动底盘，线控转向，还是激光雷达和神玑算力芯片，这些都是一个技术旗舰应该有的样子，但是中国人讲这方面故事的产品真的是太少了，这也是因为我们自己的积累不够，产品底层很多，还在依靠国外的定义，而et9真正第1次把中国人自己的技术旗舰故事讲出来。

毕竟已经开上行政旗舰了，我可不想地库里面打方向盘打的满头是汗，轻轻的一转方向盘前后轮就大角度的调整，快速倒入车库，这是一个基本的优雅，但是线控转向这个东西，在et9之前，又是一个让中国汽车工业遥不可及的梦。

还有那个天行底盘，什么叫做面对坎坷如履平地？这可能是人类历史上第1次，真正意义上做到这种水平。看过香槟塔测试没有？你一定到现在为止，没有看过其他任何一个产品，有这样的表现。

还有底层操作系统是sky os，还有中国人突破卡脖子的神玑智驾芯片……我相信仅仅靠供应商，是绝对做不成旗舰豪华的，底层里面还得有自己的东西。

原因之三

这可能是我们普通老百姓接近行政旗舰轿车最近的一次……

行政旗舰轿车一般来说和普通老百姓没有什么关系，他们买这些车的人有一个东西叫做圈层。

一个公司的所有技术旗舰都放在这款车上，而且是超越合资品牌技术垄断的那种技术旗舰。

用户也必然是我们这个社会的中流砥柱，是真正的大佬。

至少是中型企业以上的CEO，才会是这个车的目标消费人群，但是蔚来这个品牌将80万，和最便宜的et5 30万出头，基本上放在了一个品牌内，用户圈层无差别在一个群体内。

你可以听说奔驰s的用户和奔驰c不在一块玩，但是蔚来车主不存在，之前es8和et5的用户就在一起其乐融融，我相信这个区间将会进一步拉升到et9。

所以我仍然保留了这个et9的订金在那里，这也是可能我最接近国内顶级大佬的一次。

最后

Et9的这个售价不可能走量，但我认为他的目标应该是在78s之外再找出一个自己单独的定位，三巨头变成四巨头，德国话语权应该慢慢往中国转移。

而我仅仅是一个普通消费者，也不是大老板，我不是et9的目标用户，但是我仍然大力支持国产有这样一款车，开始改变行政豪华轿车世界的话语权。

这就是我对et9的所有期待， Et9也符合我对行政旗舰轿车的所有期待。