看看江苏北部的铁路线，徐盐高铁，连盐铁路，连镇铁路，宁启铁路，统统都是200-250时速标准，有人说江苏北部的铁路全面落后了，这种想法就是单纯的认为350比250有面子，而不考虑票价因素和时间成本。 目前，从连盐，盐通到上海的这条线上，除了海安站车次多一点，像其它小站车流比较少，主要是停靠青岛，盐城，连云港，南通，几个大站，看看徐连350时速的高铁上，一天对开几趟车？ 京沪高铁要达速350，必须要少停靠站点，最厉害的仅停靠南京南一站，因为北京到上海商务人士多，所以主干线上的价值就能体现的淋漓尽致，上海虹桥到北京南站4小时可以直达，高速列车给商务人士带来更快的出行体验 但江苏人口众多，城市之间的县城非常密集，如果开350的时速，并不比250的时速要快多少，但是票价就有20-100元左右的差价，对于绝大多数老百姓而言，这一点差价可以吃一顿饭了，但是节省三十分钟到一小时，实际上都是忽略不计的，大家要的是票价的节省。 对于江苏北部的老百姓来说，250的速度已经足够满足日常需求了，高铁速度要考虑到不同地区的实际情况和需求，不能一刀切地追求速度。 我个人觉得羨慕350时速，不如好好享受250的方便，时速刚刚好，250标准是正确和可行的。聊聊苏北 晒晒南通地铁 南通人都来看看 江苏你知道多少 江苏同城优先 已经到南通了 南通那些事儿 江苏你懂的 南京到青岛高铁
安于现状，没有超前意识规划，何以苏北发展，尤其奇葩一个省还得分个南北，所有资源优先南边，北边落后只能怪北边不争气，徽京的别称是一种讽刺，不是对你的褒奖……
350的线路可以有高铁、动车、城际，200/250的线路不可能开通高铁。至于票价，又不是和线路等级有关，杭甬线，动车一般比高铁便宜不少
楼主胡说八道，如果京沪搞京沪二线，时间差不多，一样可以分担京沪线上的客流，而且革命老区可以借京沪二线有更多的企业落户，成本会有竞争力。而一直以来的沂蒙老区，淮安老区，盐城，泰南通革命老区为中国解放默默无闻的奉献。应该为他们做点贡献。