增程式汽车不光要加大纯电续航里程，最好把增程器也加大一下。 现在很多车企用的都是1.5t的增程器，但这样的增程器一经开启，车内震动感觉极为明显，给人们的驾驶体验非常糟糕。 若是换成2.0t的增程器，就不必有太大转速，噪音也会小一些，会极大提高驾驶感受。 虽然在高速公路上行驶120km的时速下，只需30kw的功率就可以。但要知道，增程式汽车的电池是边充电边放电的。如果要又充电又放电，就必须要让增程器可以在提供驱动功率的前提下，还有更大的余力去给电池充电。 现在这么小的增程器根本就达不到这一点，会导致增程器工作起来非常累，于是巨大的噪音也就出现了。 比如某款电动车原地发电，也就是10kw多点的功率。若是高速公路跑到120km，差不多每百公里28度的电耗。你会看到就算增程器开启，电量还是会往下掉，所以增程器的发电功率是不够的。
大电包，要走长途。6成电就可以启动增程器。哪来的大功率需求。小发动机同样降噪。有个400以上，增程器1T以内都够用～
第一，电池是不可以一边充电一边放电的，第二，原地发电功率不等于增程器1.5T发动机功率。。。。。你都不懂增程式动力原理，也不懂1.5T发动机究竟多大功率，能带多大功率发电机。。。
同步电动机本来就不适合长时间高速运转，为了防止过热退磁，会热保护。异步电动机可以高速运转，但体积大笨重。电车本来就重，高速行驶还会导致刹车距离变长。另外，大电流放电也会让电池加速老化。总结一下，增程不适合经常跑高速长途，偶尔有需要也不宜长时间顶着限速跑，经常跑高速长途的，建议买有直驱的插混。
绝大部分时候都是纯电，增程器，只是应急，防止扔到路上的。
对对对，车企都是傻子，没有你聪明
1.5t跑120码轻轻松松吧。油车1.5t极速可以180码。
增程器够供给电机在一百到一百三十公里时速的电量就可以了太大影响车重增加车辆成本加上增程器发电比充电成本贵的，所以够用可以了
转速多高要根据万有特性来定，不是你想什么转速就什么转速。
正解！
增程器要求最佳效率。用更小的增程器通用降噪。大电包，增程器可以很小～
増程器功率可以满足车辆，100公里匀速行驶就够用了。