昨天，非正式的体验了一下比亚迪智驾在城区的表现。
车型：腾势Z9GT
方案：单英伟达Orin X+双激光雷达，DiPilot 300
地点：北京
整体可用，在北京环路+城区道路上，使用NOA功能没有问题；
这一版的风格偏保守，主要体现在对周围车辆、行人的避让上，有些谨慎，有时候会有不必要的刹车行为，开车的人感觉还能接受，后排乘客会差一些；
正常左右转、主路汇入、变道超车、避让大车行人都没问题。这一版智能驾驶辅助，有点像没有抛光工艺的零部件，功能上可用、细节上还有优化空间。
跟BYD的智驾工程师聊了几句，首先是对于所谓的“智驾第一梯队”的划分，目前看，能实现全国城区NOA的都算是“第一梯队”。
个人觉得这个概念是一个动态的概念，也许3个月以后，会把能不能实现ETC车道通行、掉头、泊车智驾打通、“车位到车位”作为划分的新标准。
另外，比亚迪明年智驾的进步会很快，大模型上车的节奏、大版本OTA的更新会很快。
还有一个之前的观点得到佐证，“智驾硬件对实际体验的影响不大，纯视觉、单激光雷达、多激光雷达、多智驾芯片的区别也不大”，也就是说在软件功能迭代能力有了以后，卖的贵的车型和便宜在入门版车型相差没有特别大。
这意味着，一旦比亚迪的智驾达到一个节点后，会用非常快的速度向下渗透，目前公布的信息是2025年有相当多的车型提供智驾功能，但是价格下探到多少钱、如何划分还不确定。
智驾喊了很多年，一开始北汽极狐通过HI模式和华为合作，当时只有个位数的企业喊智驾，现在每家都在喊。
真正让最广大消费者认识到智驾、体验到智驾，可能还得靠BYD，因为它的销量可太大了。按照今年400万销量，如果有一半提供高阶智驾，一年也有200万辆车，就看BYD给力不给力了。
ps，比亚迪智驾团队春节不休息不是谣言、春节后正在谋划一场比较大的智驾发布会。
随缘
我是2021年比亚迪汉，对老车主做出的贡献，应该关心，智驾软件能关心一下，能升级吗？