大压铸镁合金的时代要来了
正豪评汽车
2024-12-27 11:49:30
这几年，铝合金大压铸发展得很快，从特斯拉用的IDRA的6000T大压铸机
现在力劲16000T的压铸机也有了
但是从极致的轻量化角度来看，镁合金的密度大约是铝合金的三分之二，轻量化更加极致
其实最近几年镁合金大压铸也发展得比较快，模式和铝合金差不多，一般是2000-4000吨的锁模力
在航天领域，镁合金已经比较普遍了
在汽车领域，一些发动机缸体、座椅骨架已经用上了
接下来会有更大范围的应用
这次蔚来ET9白车身上也用了一部分镁合金，就是为了减重
上汽2021年就开始用了第一代镁合金电驱动系统，相比传统的铝合金材料，该系统实现减重7kg，在其加持下整套电驱动总成的功率密度表现优异，达到了4.4kW/kg（和Lucid的电机还有差距，但也非常高了）。
从成本角度来看，镁和铝的价格差不多，但同体积的压铸件，镁合金的质量只有铝合金的三分之二，理论上可以降低约40%的成本。
但是镁材料晶体结构为六边形，导致其室温下塑性变形能力较差，因此在加工过程中极易出现裂纹和变形，生产难度和成本比较高。此外，镁合金在高温下容易发生氧化甚至燃烧，对浇铸设备的密封性和安全性要求极高。目前的镁合金件还是比较小的。
近期，上汽公布了第二代镁合金的电机外壳，合作方是伊之密
采用了半固态注射+高压压铸的工艺
与传统镁合金高压压铸工艺相比，半固态注射成型工艺通过控制镁合金材料在铸造凝固过程中的工艺参数，形成均匀细小的球状初生相，使其在外力作用下具有较好的流动性，从而使铸件成型质量得到提升。同时还显著提升了铸件的力学性能、延伸率和致密度。同时这一创新工艺无需使用保护气体，制造过程能耗大幅降低，更符合绿色制造理念。
比如这个的3200T半固态镁合金注射成型机，其注射压力可达100兆帕，解决当下半固态注射工艺大型件成型中补缩薄弱环节，大流量高速响应液压系统带来澎湃充填能力，160毫米螺杆，最大稳定出料量＞11公斤。
上汽展示的这个第二代镁铝合金电机壳体总重量为13.7kg，估计2025年中旬开始量产
这里感慨上汽集团的技术其实还是挺多的，但是真的不太会宣传，感觉内部组织有点僵化
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哈谷独底
镁条烧起来那叫一个漂亮，上汽选对了好材料，电机外壳是最容易发生摩擦起火的地方