劳斯门店偶遇创世之作i8
曾经让人惊羡不已的划时代作品，记得宝马中国当时在国内搞的广告创意是将i8的设计和中国国粹-京剧脸谱文化进行了很好的结合，让人印象非常深刻。i8的诞生背景深究起来也并不偶然，万事万物、有因有果，都有其逻辑可循。
将时间追朔到2008年，后来被称之为宝马i8之父的汽车设计大师Benoit Jacob，设计了纪念宝马M1诞生30周年的M1 Hommage概念车（图二），宝马考虑要用一台V10引擎装载在M1 Hommage上（当时应该就是E60 M5、E63 M6的那台V10），把它变成一台量产的超级图腾车，这也是宝马一直以来的一份执念。
怎奈天不遂人愿，就在这一年，刚好赶上金融危机席卷全球，油价高企，最高上涨至140美元/桶，在全球呼吁节能的背景下推出M1 Hommage显然相当的不合时宜，宝马董事会果断决定放弃燃油旗舰跑车的思路（现在想想这也是一份被观念支配的执念，因为同时期法拉利、兰博基尼、迈凯伦不都照样不畏狗屁的环保、节能束缚，疯狂制造着大排量、高性能超级跑车吗）。[doge]
在此背景下，宝马要求时任BMW i项目的设计负责人Benoit Jacob说，你们团队必须在36个月内完成一台符合新时代发展的性能跑车Vision Efficient Dynamics从设计到量产的全部工作。并且在2周时间内完成内外饰设计创意，2个月内完成Efficient Dynamics概念车的设计到模型制作。
最终，Benoit Jacob的团队实现了以上所有目标，创时代的艺术之作i8正式诞生。据Steve Saxty撰写的《BMW by Design》一书的采访回忆：Benoit Jacob团队在i8身上采用了一种可以感受到气流穿梭而过的设计形态，这也让量产制造难度非常高，所以宝马i8的制造成本非常高昂。
与i8同时诞生的i3，则是定位于一台主打城市通勤、具备追求空间和生活乐趣的产品，同时赋予更多运动特征的、新时代的创新之作。i3当年推出后，被媒体称为是欧洲高端品牌第一款100%追随inside-out设计理念（内部空间优先）的高端品牌，即使今天行驶在街上，我依然不会觉得过时，坚定的认为它是一款非常精英式思维主导下，充满开创性、设计性、功能性的作品，即使今天人人都在大谈智能化，我依然这么觉得。
2016年，我们前往慕尼黑参加宝马100周年庆典，在福斯腾费尔德布鲁克空军基地分别极限试驾了i3和i8（图7），其中i3即使使用了特殊的、低能耗、低滚阻的轮胎规格，在18米间距的高速蛇形穿桩项目里的极限非常之高，记得通过车速都在80公里/小时以上，i3绝不是如它表象、以及大家想象中没有操控可言的样子。
