前几天易车在哈尔滨测试了四辆车的能耗，最让大家感觉奇怪的是几辆车的充电量。

小米SU7电池容量101度，实际充电107%

极氪001电池容量100度，实际充电103%

蔚来ET5T电池容量100度，实际充电92%

特斯拉model3容量78.4度，实际充电108%

见图1

不少朋友认为小米的充电量明显更多，是因为小米电池虽然标称101度，但实际容量会更大，标101度只是为了显得能耗低。

这么思考实际上是非常认可一个道理的：能耗就是纯电车技术先进性的最重要标尺。

实际上并不是这样，因为小米电池容量101度，所以一眼就能看出充电量百分比。而特斯拉因为电池容量78.4，口算百分比有难度，但拿计算器一算，特斯拉的充电量/电池容量居然是最多的，高达108%

另外极氪001因为在电量3%的时候就里程电量不在显示了（图2，图3），所以实际使用的电池能量大概只有97度。这么计算充电比例就是103.3/97=106%

这么一看，极氪001、小米SU7、model3的充电损耗比例相差极小。实际上这个损耗里面有相当一部分是用来给电池预热的。尤其是特斯拉，因为低温加热电池的能力有限，前22分钟大约消耗了2.3度电来给电池预热。视频中提到前22分钟续航里程没有增加，而且充电桩功率大约为7KW。（图4）

而极氪和小米因为热管理能力更强、电芯倍率性能更好，所以能更快进入快充，用于预热的电量会略少。

至于蔚来就很特别，我也无法确定。据蔚来用户提到，蔚来更在乎电池循环深度，这是为了提高电池寿命的做法，所以蔚来藏了一点电量。但我感觉标称100度电，给用户使用的不足90度，不是很合适，尤其对喜欢充电的用户不够友好，毕竟影响了10%的续航呢

总结：小米电池容量标注没有问题，特斯拉冬季预热电池比较慢，蔚来藏电很厉害。至于为啥慢，后面开坑详细讲