5天4起事故，民航怎么啦 这几天，我估计所有人都被迫学习了很多民用航空运输的基本知识。 25日，阿塞拜疆一架客机从巴库飞往俄罗斯车臣的格罗兹尼，后备降哈萨克斯坦的阿克套机场过程中坠毁。 这段视频在网络上流传很广。一架客机在空中忽高忽低的飞行，绕圈后对着跑道落地。 随后，火焰浓烟腾空，飞机坠毁，67人中38人丧生。 到今天为止，这起悲剧事故的原因基本明确了。正如阿塞拜疆总统接受媒体采访时所说，“我们今天可以明确的说，这架飞机是被俄罗斯击落的。” 既然国家总统都如此肯定，想来他有着非常确凿的证据。事故原因清楚了，那么避免悲剧的措施也就简单了。 即，如以色列一样，暂停飞往俄罗斯境内的航班。 而印象深刻的航空事故就是昨天发生的。29日，韩国济州航空一架客机，上午在全罗南道务安国际机场着陆过程中，因起落架出现故障，在机腹擦地滑炮中冲出跑道，撞上围墙。 飞机起火爆炸，该架客机前半部分粉碎，后半部分受损严重。181人中，只有2人幸存。 这起悲剧目前原因正在调查。同时，各种信息显示，或许与务安国际机场飞鸟有关。 8点57分，务安机场塔台发布鸟群撞击警报。58分，该架客机的当班机长就发布了“Mayday”的紧急呼救。9点客机试图降落，9点03分就发生了悲剧事故。 另外，按照资料，务安国际机场附近有候鸟栖息地，大约12000只冬季候鸟。 只是正常情况下，客机与飞鸟相撞，飞机头部、机翼或垂直尾翼受损，顶多发动机被撞坏，失去动力。 至于说，起落架放不出来，或者客机无法减速，这表明飞机的操纵系统受损。要是与飞鸟相撞，出现这些故障，让人无法接受。 显然，相比阿塞拜疆航空客机的空难事件，济州航空的事故更为让人焦虑。 不说世界了，就是我国每天的空运航班很多。要是航空安全不能得到保证的话，这对民用航空运输业来说，的的确确是残酷的打击。 30日，航旅纵横发表了我国2024年航空运输的基本数据，全国民航共执行客运航班550班，运输旅客超过7亿人次。 这2024年客运550万班，就意味着国内航司每天就要执行1.5万个航班。关键的是，2024年，中国民航没有发生严重安全事件。 济州航空的空难事件发生后，人们忽然意识到28日，一天之内，国际上竟然还有2起民航事故，幸好没有人员伤亡。 一起是荷兰皇家航空，客机起飞后液压系统故障，返航着陆时偏出跑道，滑进草地。机上人员182人，全部安全撤离。 另一起是当天的加拿大区域航空，客机着陆时，部分机身起火，但是，机组和73名旅客全部安全撤离。 5天4起航空事故，抛开阿塞拜疆航空事件是“人为因素”导致的以外，包括伤亡惨重的济州航空事件，另两起人员安全的事件，对事故发生的原因，都必须要严肃调查与分析。 处于战争状态的国家，民航运输虽然是固定路线高度、规定时间与计划，但是必须提防意外情况的发生。再说了，俄罗斯人有“攻击”民航班机的“传统”。所有航空公司飞往俄罗斯，必须是百倍小心。 其它地区的民航运输，只要发生事故，无论大小，都必须要严肃调查。这方面国际上有规范的条例，只要遵照执行就好。 这样的调查结果肯定是慎重的，也是经得起时间检验的。当然了，因此而提出的有关民航运输的安全建议，那就是所谓的“鲜血换来的”经验。 对韩国、加拿大和荷兰的事故，或许严重程度不同，但是排除了“战争风险”之后，肯定会找出一系列的事故链。而这失守的事故链，就是悲剧的原因。 其实，民航的安全就是这么一步一步的，在“血”的教训中，成长和发展起来的。总体而言，中国民航，或者说世界民航的安全性，还是值得信任的。 民航运输的特殊性，使得航空事件国际影响非常大，从而也就更引起人们的重视。尤其是，从业者就不敢贸然从事，而是谨小慎微，目的就是安全。
