关于这个我说点看法：

蔚来很长一段时间确实很多权益都是跟人不跟车，比如当年的换电权益，比如终身质保，这样的好处是用户粘性高，对于蔚来这个强调用户粘性的品牌，开始的时候绑定用户和权益是极大增强社区粘性的体现，没有这些东西大家也就看不到今天车企中独一份的蔚来社区。

但是坏处是影响二手车流通性，进而影响二手车保值率，明明自己有免费换电权益，但是转让就没有了，二手车价格影响一大截。

后面慢慢蔚来用户基数多了，也要考虑产品的进一步流通性，之前换电权益的剥离，一下子让流通性强了不少，量就一下子起来了。

其他车企不考虑社群这些东西，也就自然和人打交道的东西少，链接少，没有牛屋NIO RADIO NIO SERVICE NIO DAY这一堆东西，都是卖产品，思路也没毛病，出发点不一致所以策略不同。

再说回乐道的这个智驾权益，目前其实乐道【标配】的很多智能驾驶不用花钱，这些在有些友商上要选【高阶】版本（至少贵几万）才有，一次性收费能接受，但是每个月320的体验就不好，这个是中国人的消费环境。还是那个坏处，跟人不跟车，转让就没有了，还是会影响二手车流通性和保值率。

小米几乎没有跟人的权益，全都是跟车的，二手车保值率也是出奇的高，堪比当年的丰田，也是让人羡慕.....

所以就看怎么权衡了吧，我也希望权益跟车不跟人，用户感知更好，尤其是乐道这种走量而用户社区相对没那么重要的品牌（参考特斯拉）。

大家怎么看？