一片向好！恢复性增长的东风汽车正在持续发力！   在岁末之交的这段时间里，向来以低调内敛著称的东风汽车频频处于聚光灯下，颇受市场关注。在小编看来，造车这一变化的原因，主要有以下两点。   一方面是东风汽车2024年整体销量实现恢复性增长，止住了此前连续六年下跌的颓势。公开资料显示，2024年东风汽车全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付汽车256万辆，同比增长4.8%。在过去的七年时间里，东风汽车首次迎来批发销售和终端零售的同比正增长，着实不容易，在刚刚过去的一年所取得的成绩也是有目共睹   另一方面就是东风汽车率先在汽车行业推行总部职能改革，将实现公司总部由战略管控向“运营+统筹”转型。此次改革不仅重组了战略规划部（品牌管理部），还在集团层面新成立了采购管理部、营销管理部和制造管理部（安全环保部），将采购、营销等职能全部收归总部，削减管理层级，提高决策运营效率，更大限度地发挥协同效应。   从2023年3月份杨青以董事、总经理、党委书记的身份主持东风汽车全面工作开始，东风汽车就着手重新勾勒作战蓝图，整合资源，打出品牌和改革组合拳，构建起“4+2”事业集群。   “4”指自主乘用车事业、商用车事业、零部件事业、金融和水平事业；“2”指东风本田与东风日产两个合资单元，其中又以自主新能源发展为抓手进行组织架构和人事变革。并在集团层面相继成立的商用车事业部、零部件事业部。未来或许还会成立乘用车事业部、金融和水平事业部。同时，集团领导班子成员分工也进行了相应的调整，4位副总经理和总会计师分别分管不同的事业集群。比如副总经理张祖同分管东风本田合资业务单元、副总经理彭原璞分管自主乘用车营销事业和国际业务、副总经理尤峥分管技术研发和自主乘用车运营事业、副总经理黄勇分管零部件事业。   2023年8月，在东风公司宣布正式实施东风乘用车新能源“跃迁行动”以后，在集团层面实现了高度的一体化管理，自主品牌改革破冰成功，此前体制上的深层次阻碍和壁垒得以完美解决。在品牌建设方面，东风汽车不仅构建了面向豪华电动硬派越野市场的“东风猛士”品牌、面向高端新能源市场的“东风岚图”品牌，还强势推出了面向主流市场的“东风风神、东风奕派、东风纳米”三大经济型战略品牌。   品牌建设的成功，最直接的效果就是终端市场的表现。2024年东风汽车旗下的猛士、岚图、风神、奕派、纳米均高质量完成了年度销售目标。其中，岚图同比大幅度增长，受破年度销量10万辆的关卡，其旗下的高端新能源MPV梦想家更是实现了月销过万的佳绩，成为国内新能源汽车市场最畅销的MPV车型。由风神、奕派、纳米三大品牌构成的东风乘用车体系，也实现了年度销量首次跨越20万辆台阶的优异成绩。尤其值得一提的是，纳米品牌仅凭一款纳米01车型，就能轻松连续三个月销量稳定在10000辆以上。奕派也不甘示弱，成为达成50000辆销量用时最短的新能源汽车初创品牌。 与此同时，为了更好支撑整个集团自主品牌事业的发展，东风汽车将集团技术中心改制为研发总院，更加强调对产品的开发和对技术的研究，以研发总院为总的基盘，与集团直接管理的13个事业单元的研发中心、技术中心兵合一处，共同构建形成“1+n”研发体系，实现产品技术统一规划、集中研发、资源共享、协同。从而大幅度削减研发成本的重复投入，在整个集团层面最大限度地摊销研发费用，降低产品开发成本。 在如此艰难的大环境之中，东风汽车能够逆风翻盘，逆势上扬，实现新能源事业和自主品牌事业的双增长，离不开以杨青为班长的领导团队的恪尽职守和不懈努力。在东风汽车领导班子集体的带领下，传统分兵突围、单兵作战的经营管理模式得以改变，自上而下重新排兵布阵，实行统一的规划、统一的指挥，发挥了集团的最大合力，成功助推东风汽车在日益拥挤的新能源汽车赛道闯出了一片新的天地。 2024年东风汽车自主品牌汽车销量首次超越合资品牌汽车销量，在整个集团汽车销量中的占比也快速提升至55%，这无疑是一个好的开始，也从侧面反映了在总部职能改革，事业布局集约化改善，研发技术体系协同统一之后，东风汽车的各项事业开始不断向好发展。 展望未来，东风汽车只要按照既定的改革方案稳步推进，就一定能够继续保持增长态势，不断在国内外汽车市场攻城略地，一步一步夺回曾经失去的市场份额，重回行业前三的地位。