的微博提出两种热管理思路，投票让大家猜猜哪种更节能。
我的观点第二种更节能，两个原因：
一、始终维持边界温度（55℃上下）有利于降低电池内阻，电池充电发热量更少。
二、压缩机低转速运转的COP一般更高。
第一种策略的优势在于整个充电过程中大多数时间电池温度更低，相对有利于电池衰减。
实际上还有很离谱的车企会使用第三种，始终较大功率运行压缩机，把电池温度尽量控制在30℃附近，而不是靠近安全边界，甚至在极端苛刻的工况下，都不允许电池温度超过45℃。
因为一般的安全边界温度为55～60℃，而第三类车企根本不愿意把电池温度放宽到这么高。追求的是极致的电池寿命和全生命周期的安全。
同时这家车企对电芯温度一致性的要求也是整个行业独一无二的苛刻。电芯温度一致带来的结果就是整包使用寿命做到天花板级别。
第三种企业的车能便宜吗，寿命长消费者知道吗[doge][doge][doge]
