去年底，比亚迪捐出30亿做了个教育慈善基金，用于设立高校奖学金及新能源技术科普，首批35所高校的奖学金已经启动。
王传福十多年前曾撰文说，比亚迪从创业之初就养成了招应届大学毕业生的习惯。因为中国大学的教育实际上是精英式的教育，学生都具备两个最基本的素质，就是“聪明+勤奋”，光聪明不勤奋考不上，光勤奋不聪明也考不上， 比亚迪把具备这些素质的种子招过来培养。王传福说2009年比亚迪就招了差不多1万名学生，有5000名大学生和5000名专科生。
从1997年至今，比亚迪已经连续28年广泛招聘应届大学生，近两三年，超过5万名应届大学生进入比亚迪，累计培养了将近1600名博士后，在站人数近1400人，全国第一。2024年比亚迪新能源汽车全年销量427.21万辆，同比增长41.26%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，比亚迪强大的博士天团和博士后团队、超11万的研发工程师功不可没。
强大的研发能力和人才储备，带来的是比亚迪的技术鱼池和自研累积。
刚开年，外媒就在关注汽车芯片国产化的事，说目前中国造汽车的国产芯片使用率已经达到15%，并且还会继续上升。报道中举例，说瑞银拆解了比亚迪的纯电车海豹，发现这个车所使用的全部功率半导体都来自中国供应商。
汽车芯片这一块，比亚迪已经布局了很久，尽管平时很少说。
2008年，比亚迪以1.71亿人民币的价格收购了濒临倒闭的宁波中纬。宁波中纬2002年成立时，引进的是台积电上个世纪80年代的6英寸半导体生产线，2008年宁波中纬资不抵债宣布破产，厂房、设备等资产被比亚迪拍卖获得。比亚迪入主宁波中纬后，放弃了之前的晶圆片代工业务，希望能在IGBT芯片上发力。
IGBT芯片是电动车电控系统的核心部件，用作交流电和直流电的转换，还有电压的高低转换。简而言之，电动车电池的能量，必须经过IGBT芯片的转换，才能驱动电动车的电机。
当时的电车级IGBT芯片，被德国英飞凌等少数企业所掌握，比亚迪选择的是全栈自研。从2005年成立团队研发，到收购宁波中纬前，已经完成了样品的测试，2009年底，比亚迪第一代IGBT芯片推出。2012年，比亚迪E6上装车了比亚迪IGBT2.0，2018年IGBT4.0发布，搭载到唐等主力产品上，标志了比亚迪车规级芯片研发开始进入新阶段，到2022年，IGBT6.0已经装车。
IGBT芯片只是比亚迪自研成果之一，刀片电池、碳化硅、车规级MCU，车规级动力电池管理芯片，比亚迪都能做到自研自造，再加上比亚迪强大的垂直整合能力，能蝉联销冠也就不奇怪了。
