为什么来自长城的王凤英80%以上的概率能带领小鹏在2028年前实现每年128.1万辆以上的AI电车销量？

因为目前小鹏这家公司的“决策层画像”，是主要参照“特斯拉+小米+长城”的一个“科技创新融合体”。来自长城的王凤英的加盟，让小鹏补齐了能打胜仗的“高管矩阵”，符合“以正合、以奇胜、以杆量”的商业致胜规律。一是王凤英补齐了“以正合”。2022年9月小鹏G9上市的混乱价格体系和高价零件糗事，已经告诉了全世界，当时的小鹏“有奇无正”，负责“上兵伐谋”的那个“汽车业务天花板人物”是不合格的。而王凤英具备“从0到1”实现年销128.1万辆汽车的成熟方法论、可复制经验以及刷新记录的心气，足以解决小鹏决策层缺乏传统汽车行业顶尖战力的“以正合”的问题。她发挥的作用，比加入小米造车的胡峥楠还要大。举个浅显易懂的例子，一个国家级重点高中的班主任王老师，将50个目不识丁的学生从小学一年级带到高中三年级，然后有50个都考上了大学，其中有5个考上了重点大学。然后，王老师被另一家新成立的国家级重点高中挖走了，继续担任班主任，但是学生不是目不识丁之人，而是已经读了8年书刚升入高一的50个新学生。王老师只需要把原来的成功经验和这个新高中以及50个新学生的具体实际相结合就可以了，三年时间足够把这50个新学生带上大学了，还能培养5个重点大学生。

二是何小鹏增强了“以奇胜”。

不管大家看不看得起特斯拉和小米，充分学习了“亦师亦友亦敌”马斯克和雷军的互联网大佬赢家“何小鹏”就是小鹏AI汽车的“奇点”，也是核心竞争力。他是小鹏AI技术商业化战略方向的决策人，其他所有的技术人员都是在负责战术问题。黄仁勋挖走了“吴新宙”，然后李力耘接棒。相信这件事给小鹏总既有打击，也有收获——那就是一定要把“智驾技术的制高点”给绑定住，给位子给资源给股权，真正让李力耘无后顾之忧地当好小鹏智驾的“一号位”。从目前的图灵智驾进步结果来看，何小鹏+李力耘+来自阿里的袁婷婷的智驾负责人组合，大大增强了小鹏图灵智驾系统的竞争力。

三是顾宏地能扩张“杆杠量”。智能汽车和机器人赛道需要海量资金，金融背景深厚的顾宏地能够帮助小鹏在高速增长期解决一部分“资金问题”，也能协助何小鹏解决好小鹏内部的“核心大牛”股权激励相关问题。小米SU7、YU7以及即将到来的FU、WU、OU、MU、GU、RU系列，会彻底改变汽车圈的“产品销售节奏”，市场不需要教育了，自带海量流量的雷总替小鹏普及了电车以及智驾相关知识，小米电车的销量会每年超过100%的增长，传统油车和电车的销量会“塌方式”下滑，详情参考诺基亚当年的惨状。这对小鹏是超级大利好，因为小米在2025年无瑕也无力顾及20万以下的智能电车市场，比亚迪也没来得及把“20万以下的智驾”这把刀磨好。小鹏最大的有利战机就是2025年，如果今年突破40万辆以上，务必赶在小米之前实现季度盈利，那么小鹏就在智能电车市场上立住了。2026年翻倍到80万辆也就是势能使然、水到渠成的事，年度盈利也就实现了。2027年再翻倍到160万辆，也不是不可能，毕竟还有海外市场。如果上述预期未能及时实现，那就延期一年即可，路虽远，行则必至！小鹏在我眼里，暂时就是智能车圈VIVO的爆发前夜，将来小鹏会成长为什么样，只能拭目以待！