郑州，城际（地铁）规划过于随意 郑州，为了打造中原城市群，规划建设了一批城际（地铁），已建成投入运营的有郑开城际、郑焦城际、郑许地铁，郑机城际（机场），从目前运营看，上座率不高，生意惨淡。上座率不高有以下原因。 一是周边城市规模过小，人口、经济上不能和郑州良性互动。城际铁路要想上座率高，必须是两个相邻大城市，如京津，成渝，广深。而开封、许昌、焦作城市过小，市区几十万人口，经济上和郑州互动不够，支撑不起客流。还达不到郑州郊县和市区客流量。 二是高铁、地铁、城际不互通。如郑机城际铁路和其它地市不连通，其它地市要去机场需从郑州东站换乘，郑州东站和地铁安检不认，换乘不便。 三是通行线路有点偏，郑开城际走郑开大道，离中牟县城有一定距离。郑许地铁走港区而不走新郑市区，沿途基本没人，想乘车还得先开车去车站，换乘十分不便。 四是间隔时间过长。客流量不足，造成车次少，等待时间长，形成恶性循环，人越来越少。中牟、新郑的客流宁开车去，也不坐城际，再加上地铁分流，城郊线和8号线，进一步分流郊县客流，客流量上不去，形成恶性循环。 郑州为了支持郑开、航空港区发展，忽略了原有中牟、新郑城区客流，线路规划过于偏，再加上换乘不便，城际客流量一直上不去，即使有胖东来加持，郑许地铁也运力不足。没有发达的经济和一定的人口，形不成集聚效应，规划的郑登洛城际也会如此，谁会从洛阳到郑州，不走直线走曲线。 一些城市高铁站离市区过远，弊端已显现，城际、地铁规划还是要尊重经济、人口规律，不能过于偏远，否则建成即亏损，连日常运营都困难，没有客流，终究是空中楼阁。