发动机故障灯是燃油车的一个很有趣的故障信号灯，绝大部分触发这个灯的原因是氧传感器给控制器传递了不正常的信号，也就是说是排气异常。实际上的原因可能是加了不好的燃油，车辆的积碳多了，或者氧传感器坏了。一般来说如果没有其他故障码（注意这个前提），检查一下积碳，到正规的加油站加油然后添加燃油清净剂，到4s店清一下故障码，90%就不复现了。还复现的，检查氧传感器是否故障了。这两步结束基本99%都解决了，如果还有，那才会再认真看看其他东西坏了没有。

所以这个故障类别，严格意义上应该叫做发动机排放异常故障灯。这个故障灯也不会导致发动机不工作，只是因为ECU无法闭环了解燃烧的状况，因此只能按照map的默认参数工作，不能根据实际燃烧情况微调，所以排放会差。

美国的标准委员会在审议这个灯的时候，决定将它叫做发动机故障灯，因为如果大家知道这实际上是排放问题，可能很多人都不会去维修。所以这个故障灯的名称就一直流传了下来。

在生活大爆炸中，佩妮因为没钱，所以放任发动机故障灯的做法，其实确实是老司机的做法（尽管我们不提倡）。只不过可能确实放任的时间太长了，又或者美国买清净剂和换传感器实在是太贵了。

燃油清净剂的价格其实非常便宜，单只的成本最多3-5块钱。核心成分是让积碳发泡软化和剥离的成分，其他的都是放屁。

上汽通用从2018年开始全面切换的GM独有的带小流量修正技术的35MPa高压燃油喷射系统，基本消除了积碳担忧。比如说昂科威PLUS 24万公里耐久后的零件的清净度和磨损特性可以见附图。

这和一些车企8000公里就要花钱清洗发动机的情况形成了鲜明对比。

真实环境下，6万公里前基本不用管，此后每1～1.5万公里添加一次燃油清净剂就好了。平时偶尔有机会，到高速上酣畅淋漓的跑个几十公里以上，就是最好的保养。