近年来，印度一直渴望挑战中国“基建狂魔”的地位，投入了大量资源建设公路，以期推动就业和产业链发展。然而，印度在基建领域的表现却屡遭批评，质量问题频发，施工进度也相当迟缓。印度境内的公路网络虽看似庞大，但事实上，仅3%达到国道标准，大部分公路仅是双车道，四车道以上的更是寥寥无几。此外，养护不善和质量堪忧，使得交通常常处于拥堵状态，安全隐患巨大。

一则发生在2021年的故事尤其引人注目：在印度北方邦比杰诺尔的公路开通仪式上，一名议员满怀期待地用椰子测试路面的坚硬程度，结果却是椰子安然无恙，而崭新的公路却被砸出了一个坑。耗资近1160万卢比修建的公路，被称为“豆腐渣工程”，引起了强烈反响。议员尴尬之余，只得暂停公路开放，并着手调查相关人员。

印度基建质量问题的根源，部分在于其独特的政治体制和预算安排。印度各邦政府享有较大自治权，为确保选民支持，政府不得不将部分预算用于农业补贴，这使得实际投入于基建项目的资金十分有限。此外，印度的技术水平也未能达到要求。尽管部分桥梁建设团队技术专业，但腐败现象普遍存在。阿古瓦尼渡口大桥项目中，最后中标的公司竟是一家手表制造商，最终导致大桥在通车仅22小时后倒塌。

这样的事件不禁让人反思，印度要想在基础设施建设中取得实质性进展，仅有雄心壮志是不够的。解决资金分配不当、提高工程技术水平以及整治腐败，才是印度亟需攻克的难关。只有突破这些障碍，印度才能真正提高基建质量，为国民提供更安全高效的交通网络，逐步向“基建狂魔”的目标靠拢。