线控转向技术最近火得一塌糊涂，车友们对此褒贬不一。有人认为这是划时代的技术，未来汽车肯定都会用；但也有人觉得这项技术不靠谱，安全上可能有隐患。
其实，线控转向并不是什么新鲜玩意儿。早在上世纪90年代，萨博汽车就尝试过，只是没能量产。而日产英菲尼迪Q50早在2014年就实装了这项技术，叫做DAS。简单来说，线控转向就是用数据线把方向盘和转向电机连起来，转动方向盘时，信号传给处理器，处理器再告诉转向电机怎么转。这样一来，方向盘就变成了个“游戏手柄”，发信号就行。
线控转向的好处可不少。它能模拟出各种转向逻辑，匹配不同驾驶者的喜好。在新能源车上，动力强劲，配上多模式、多适用面的线控转向系统，那驾驶体验简直了！不过，它也有缺点，就是回轮时有点拖泥带水。传统转向系统前轮有复位力，推着方向盘回正，但线控转向得靠驾驶者自己使劲。
说到稳定性，笔者开了8年的英菲尼迪Q50，除了电瓶馈电时物理机械柱启动过两次，从没出过问题。看来，只要备份物理柱靠谱，线控转向还是挺安全的。
总的来说，线控转向在新能源车上更有价值，能让电车变得更灵活、更适应不同驾驶需求。未来，肯定会有越来越多的车企选择这项技术。毕竟，连飞机、轮船都用上线控转向了，汽车怎么可能落后呢？
