我佩服雷军总的一点就是，对技术的深耕从不止步。你别看小米汽车刚发布没多久，但是你看，先玩明白了车的本质就是驾控水平，原型车和三电现在没人怀疑了。然后再深挖可塑性对用户体验有价值的，主动底盘，这可是很多车企干了大几年干出来的，小米这不，也干成了。原地掉头，智驾、自动泊车，每一项从本质出发的技术，都被小米干明白了。 要知道在“三电化”后，“下半场是智能化”已成行业共识，不论是新势力还是传统车企都在拥抱智能化潮流；小米和华为鸿蒙智行成了行业“鲶鱼”，以“新新势力”的身份搅动行业；在L3智能驾驶、智能座舱、智能泊车、RoboTaxi等智能应用逐渐普及的同时，“整车智能”成了厂商们新的追求。 虽然现在能解锁全国无图城市领航的车企越来越多，下一个方向就是融合了。就像一开始三电就是简单替换燃油三件套，但几年过去基于三电的各种平台化架构早就和燃油车架构分道扬镳了，智驾和整车智能化也会走一遍这个路。所以这里问题就来了，对于一些车企，智驾是不是能垂直整合的重要性其实就很高了。如果智驾方案在外，那这个融合难度显然大很多。 总之，智驾再提升，基本就是两方面：一是，融合进整车智能化提升智驾的统筹能力；二是，堆算力、堆数据、优化算法、抓紧把模型快速迭代好。25年绝对是智驾刺刀见红的一年，掉队后都不说技术能不能追的上，消费者的信赖这块损失就已经非常大了。
