中国高铁只有6条线路盈利，其它亏损高铁的价值如何体现？其实，这问题有点类似于大凉山要不要扶贫，中西部地区到底要不要发展，说到底是有些人哈耶克上头，“愚而好自用，贱而好自专”。 他们压根就没理解真正的人权到底是啥，没理解广土巨族到底是啥，没理解识大体顾大局到底是啥，没理解中华民族为啥能走过上下五千年…… 他们眼里只有微观个人，没有宏观集体；他们只会蝇营狗苟于个人利益，不会俯仰无愧于家国利益。他们眼里只有美西方崛起的两三百年，从而陷入盎撒文明所编织的信息茧房，活在历史的片段中。 100多年前，俄罗斯人为啥要修建西伯利亚大铁路？全长9288公里，连接莫斯科和海参崴，途经485座桥梁、87个车站、16条河流、8个时区，全程需7天时间，是世界上最长铁路。 这条铁路几乎掏空了沙俄国力，仅在1891—1901年间，沙俄就为此花费了14.6亿卢布，远超同期军费开支。在零下 50℃的极寒天气下，成千上万的俄国人参与施工，劳累致死者不计其数。 试问这条铁路对俄罗斯有啥意义？除了将西伯利亚的煤炭、木材和矿石等资源运出去，它还是俄罗斯挑动远东战略平衡的杠杆，是俄罗斯成为世界大国的基石，是俄罗斯的国运所在。 100多年前，美国人为啥要修建太平洋铁路？横穿北美大陆，全长3000多公里，连接起大西洋与太平洋。英国BBC称其为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。然而，为这条铁路付出巨大代价的却是华工，每根枕木下面都有一具华工尸骨。 试问这条铁路对美国有啥意义？它不仅加速了美国西部大开发，把西部资源快速运往东部工业区，还为美国建立全国大市场和经济一体化奠定了坚实基础。它极大地强化了美国对于西部地区，尤其是太平洋沿海地区的控制，同样是美国国运。 我们常说“要想富先修路”，其实，如果站在更高层面看，应该是“要想强先修路”。 德国为啥发动两次世界大战？除了获取能源、土地等生产资料，还有一个重要原因就是德国没有战略纵深，天生缺乏安全感。其实，日耳曼人跟俄罗斯人一样，对土地和人口有着天生且变态般的执著。 默大妈时期，即便知道移民会带来各种问题和矛盾，但她最终还是选择了接受。因为德国不能丢掉东欧，甚至不能丢掉中东，因为德国对中东也有着深深的执念。 19世纪末到20世纪初，德国崛起，想以2B铁路计划连接中东，斩断英国与中东的交通连接，争夺资源和市场。然后，英国媒体就不断抹黑和污蔑德国，以此来煽动英国民众的对德仇恨，绑架英国对外政策，最终引发了第一次世界大战。 所以，作为一个大国公民，哪怕仅仅从地缘层面考虑，都能立马想通为啥要修建中西部铁路、高铁、高速和国道路网？不客气的说，如果不修建西部基础设施网络，我们就犹如小儿持金过闹市，中亚和南亚地区不会有现在的和平局面。 目前，盈利的6条高铁线路是京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线，都集中在东部地区，沿线经济发达，人流量大。中西部线路都未盈利，有些地区甚至负债累累。 记得前两年遵义城投债务暴雷，156亿债务展期20年时，网上骂声一片。有些大V更是极尽讥讽之能事，将批判扩大化。 其实，啥事都得看两面，至少遵义城投把钱花在了基建上，是造福百姓的普惠之举吧！有人贪腐，该逮人就逮人，但不能借机大肆攻击城投，甚至妄图一竿子打翻国有投融资平台。 按照这些人的逻辑，贵州、甘肃和宁夏等西部省份就不应该修高速、高铁，因为会赔本。呵呵！不禁让人想起丁仲礼院士和柴公知的对决名场面，“那么我就要问你了，中国人是不是人？” 同样，这个诘问也可以拿来质问那些总是质疑高铁线路是否盈利的人，中西部省份的老百姓到底是不是人？其实，这事说到底是中西部省份的发展权问题，是中西部百姓的发展权问题。 人权是啥？最大的人权就是发展权，发展权就是最大的人权。不要因为自己上车了，就试图把车门焊死，不让别人上车，这样真的很无耻。“小人无耻，重利轻死。不畏人诛，岂顾物议。” 所以，看高铁不能只看塔尖盈利的那几条线路，没有塔腰和塔基的支撑，就不可能有塔尖。没有其他路网将经济运行提速，将社会效率大幅提升，就不可能有那几条线路的盈利。 所以，我们不能以个人、企业和资本的视角来看待高铁，也不能从一时一域之得失来看待高铁，而是要将其放在整个国家和民族层面来看，放在百年历史长河，甚至千年大计来看。 对中国而已，从古至今，我们在乎的并非挣多少钱。挣钱从来都不是国家的根本利益，经济健康发展，社会和谐稳定，人民安居乐业，才是我们的根本利益；国家强盛，国力强大，民族赓续，才是我们的根本利益。 所以，我们自古遵从“士、农、工、商”，商一直都排在最后。其实，这个排序至今未变，只是有些人误以为它变了。然后，他们就各种上蹿下跳，甚至大闹上海滩。蚍蜉撼大树，可笑不自量！ 君不见螳螂奋臂当车，蝼蚁屯土以塞河？夸夸其谈，矜才招辱！
